A nova RAM Dakota, que será lançada no Brasil no próximo ano, acaba de receber mais uma novidade com a apresentação da inédita versão Laramie. A primeira picape média da RAM após tornar-se uma marca independente, em 2009, surge pela primeira vez no Brasil e será uma das estrelas da marca no Salão do Automóvel, que acontece em São Paulo entre os dias 22 e 30 de novembro. O novo modelo também poderá ser conhecido, junto da versão Warlock (<a href="https://www.shopcar.com.br/noticias/ram-inicia-produ-o-da-nova-dakota-na-argentina/13-10-2025/17872" target="_blank">veja mais detalhes aqui</a>), na exclusiva Casa RAM Dakota, que acontece no mesmo período do Salão dentro do Clube Esperia, com estrutura externa para test-drive.

O visual exclusivo da nova RAM Dakota Laramie dá ao modelo um estilo típico da marca. O grande destaque fica pela grade cromada do radiador, com as letras RAM em sua porção superior, na altura dos conjuntos óticos, e por uma linha de led contínua na parte superior, que cria uma conexão visual entre os dois faróis, totalmente de leds, com dois projetores e acendimento automático.

O conjunto define uma identidade visual exclusiva da RAM Dakota Laramie, destacando seu design de dia ou de noite. Além disso, faróis e a barra de led geram uma animação luminosa especial quando o carro é trancado ou destrancado.

Além da grade, outros elementos cromados presentes ao redor de toda a carroceria enaltecem o DNA RAM da versão, assim como as rodas diamantadas de 18&rdquo; com pneus 265/60. Outra exclusividade é a cor externa de lançamento, o Terra Sunrise.

O interior da versão Laramie também merece destaque. Os bancos têm o exclusivo revestimento de couro premium no tom marrom, material que também reveste os painéis de porta e de instrumentos e que contam com materiais macios ao toque. Destaque para o console central duplo, onde na parte superior estão localizados dois porta-copos, diversos comandos e um apoia-braço com porta-objetos. Na parte inferior, encontram-se outro porta-objetos e duas portas USB, sendo uma do tipo C, de carregamento rápido, além de uma tomada de 12V.

A nova RAM Dakota é equipada com o motor 2.2 Turbodiesel de 200 cavalos de potência e 450 Nm (45,9 kgfm) de torque, sempre acoplado a um câmbio automático de oito marchas. Esse é mesmo motor que já equipa a Rampage, Fiat Toro, Fiat Titano e Jeep Commander. Para encarar qualquer terreno, o modelo possui tração 4X4 Auto (AWD), que distribui automaticamente a força entre os dois eixos, sem a necessidade de intervenção do motorista, além dos modos 4x2 e 4x4 com reduzida, todos selecionados através de um comando eletrônico giratório no console central. Ainda no pilar de capacidade, a nova RAM Dakota possui bloqueio do diferencial traseiro com comando elétrico e assistente de descida.

A nova Dakota possui 1.020 kg de capacidade de carga, com caçamba de 1.210 litros de capacidade volumétrica, capota marítima e revestimento interno. Há iluminação de led para a caçamba na parte superior, ao lado da terceira luz de freio, bem como no interior do compartimento. A tampa traseira tem amortecimento e conta com trava elétrica integrada. Quando o assunto é reboque, a Dakota é capaz de puxar até 3,5 toneladas.

Entre seus principais equipamentos de série em todas as versões estão faróis totalmente de leds (incluindo os de neblina, estes com função cornering), lanternas também de led e luzes indicadoras de direção dinâmicas, incluindo as traseiras; central multimídia de 12,3&rdquo; com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, navegação embarcada, páginas off-road e assistente virtual; câmeras panorâmicas com visão 360&deg;, que permite a visualização tridimensional da picape e deixar a carroceria transparente; painel de instrumentos digital ao lado da central multimídia; carregador de celular por indução com refrigeração integrada; ar-condicionado digital de duas zonas com saídas de ar traseiras; freio de estacionamento eletrônico; bancos dianteiros com ajustes elétricos; e Keyless Enter&rsquo;n Go (chave presencial com partida por botão).

No quesito segurança, a nova RAM Dakota Laramie possui um pacote completo de auxílio à condução com controlador de velocidade adaptativo com frenagem autônoma de emergência e detecção de pedestres e ciclistas, sistema de monitoramento de ponto cego, sistema de permanência na faixa de rodagem e alerta de tráfego traseiro cruzado. O modelo é dotado de 6 airbags, sistema de monitoramento de pressão dos pneus e freio a disco nas quatro rodas.

A nova RAM Dakota será uma das estrelas da marca durante o Salão do Automóvel de São Paulo e também estará presente na Casa RAM Dakota, ação exclusiva da marca que será realizada no Clube Esperia entre os dias 22 e 30 de novembro. Mais detalhes sobre as ações da marca nos eventos serão comunicados em breve.

A sorte não terá muito a ver com o resultado da corrida, mesmo que ela ocorra na cidade frequentemente chamada de &ldquo;a capital mundial da jogatina&rdquo;. O GP de Las Vegas é a última das três etapas do campeonato mundial deste ano a ser realizada nos Estados Unidos, antes do encerramento da temporada com as duas últimas corridas no Oriente Médio. O calendário prevê que a ação comece um dia antes do normal, com as sessões ocorrendo à noite sob os holofotes.

Portanto, as duas primeiras sessões de treinos livres são na quinta-feira, com a última seguida pela classificação na sexta-feira, enquanto o GP em si é realizado no sábado à noite. Todas as sessões começarão duas horas mais cedo do que no ano passado. O evento em Nevada já proporcionou corridas emocionantes com muitas ultrapassagens, graças ao traçado da pista, que inclui um percurso pela famosa The Strip.

Para celebrar o caráter único deste evento, o Boné de Pódio da Pirelli será dourado e azul. O dourado reflete as luzes da The Strip, enquanto o azul evoca a calma refrescante do circuito noturno. Uma edição especial produzida pela Pirelli Design com a contribuição criativa do designer Denis Dekovic, disponível no site de e-commerce dedicado https://store.pirelli.com.

Os compostos dos pneus

Pelo terceiro ano consecutivo, os compostos escolhidos para o circuito de rua de Las Vegas são o C3, C4 e C5. Um dos principais desafios será o gerenciamento da temperatura dos pneus, especialmente durante a classificação. O fato de as sessões serem realizadas mais cedo este ano ajudará os pilotos, pois as condições não serão tão frias, facilitando o aquecimento dos pneus.

No entanto, a volta de preparação antes da volta rápida continuará a ser crucial para que os pneus atinjam a temperatura ideal. Além disso, os pneus deste ano apresentam propriedades mecânicas melhoradas, o que deverá reduzir a degradação, que foi particularmente notória no composto médio no ano passado.

A decisão de não optar por um trio mais macio deveu-se ao risco de granulação, prevalente desde a primeira edição desta corrida, que poderia comprometer excessivamente a eficiência do composto mais macio da gama atual.

Em 2024

Apenas quatro pilotos não optaram por pneus Médios na largada. Fernando Alonso escolheu os Macios, enquanto Sergio Perez, Valtteri Bottas e Franco Colapinto, que largou do pit-lane, preferiram os Duros. Com quase todos os pilotos tendo guardado dois conjuntos dos compostos mais duros, a estratégia preferida foi a de duas paradas, com os pilotos levando os pneus ao limite em vez de terem que administrá-los com cuidado. A degradação foi mínima, bem como o desgaste, enquanto a granulação apareceu principalmente nos pneus médios utilizados na primeira parte da corrida.

A pista

A corrida é disputada em 50 voltas no circuito de Las Vegas, que tem 17 curvas e é único devido às velocidades atingidas e ao seu traçado técnico. Com 6,201 quilômetros, é o segundo mais longo do calendário depois de Spa e um dos mais rápidos em termos de velocidade média por volta. Em 2024, Alex Albon, em sua Williams, atingiu a velocidade máxima mais alta da temporada (368 km/h) na reta entre as curvas 12 e 14. Na última curva, os pilotos experimentam uma desaceleração muito forte ao frear, sendo uma das melhores oportunidades para ultrapassagens.

Quase 80% da volta é percorrida em aceleração máxima, com os carros passando por marcos famosos como o Venetian e o Caesars Palace, que sediaram os dois primeiros GPs de Las Vegas. Nas corridas de 1981 e 1982, a pista foi montada em um estacionamento, enquanto hoje ela atravessa as principais ruas da cidade, de modo que o mobiliário urbano e os resíduos de óleo do tráfego normal reduzem os níveis de aderência. Portanto, espera-se que a evolução da pista ao longo do fim de semana seja particularmente alta.

Palavra-chave: possíveis estratégias

Com um pouco de sorte, você pode vencer nas mesas do cassino em Las Vegas, mas na Fórmula 1 a sorte por si só não é suficiente. Para acertar na estratégia, é preciso ter dados, simulações e análises aprofundadas. Só assim você pode encontrar a jogada vencedora.

Antes de cada GP, a Pirelli fornece às equipes cenários de estratégia de corrida que são, em teoria, os mais rápidos, com base nos compostos específicos de pneus disponíveis naquele fim de semana. Isso é definido por cálculos extensivos, levando em consideração vários fatores relacionados aos pneus.

Essa abordagem requer uma metodologia diferente daquela utilizada pelas equipes, mesmo que os objetivos sejam semelhantes. Todos os dados são processados por um software próprio projetado para identificar as estratégias ideais para um carro em pista, com o objetivo de completar a corrida no menor tempo possível.

A primeira informação a ser analisada diz respeito à diferença de performance entre os compostos, conforme identificado na análise pré-evento realizada pelo grupo de modelagem e simulação. Em seguida, são adicionados dados históricos relativos à degradação dos pneus em anos anteriores na mesma pista, juntamente com dados dos mesmos compostos já utilizados em corridas anteriores durante a temporada atual.

Um parâmetro fundamental nos cálculos é a vida útil, que é o número máximo de voltas que um pneu pode percorrer antes que sua performance caia para um nível em que seja preferível substituí-lo.

Esses elementos, juntamente com outros fatores, permitem estimar os tempos de volta para cada composto e, levando também em consideração as variações nas cargas de combustível, identificar os momentos ideais para as trocas de pneus.

Um fator fundamental, que as equipes consideram de grande importância ao decidir entre uma estratégia de uma ou duas paradas, é o tempo que o carro leva para entrar no pit lane, realizar a troca de pneus e retornar à pista, o que varia de circuito para circuito. As análises são atualizadas ao longo do fim de semana de corrida, para incluir dados das sessões em pista e o que os engenheiros da Pirelli aprenderam sobre o produto.

As equipes, que têm mais dados relacionados aos seus próprios carros, costumam usar o que é conhecido como método Monte Carlo. Esse método também leva em consideração variáveis aleatórias, como o tráfego, a probabilidade de o Safety Car ser acionado e a facilidade de ultrapassagem em cada pista, especialmente nas zonas de DRS.

Área de Estatísticas

Esta será a terceira edição do GP de Las Vegas a ser realizada na Strip e a quinta vez no total que uma etapa do campeonato mundial de Fórmula 1 é realizada na capital da jogatina. Em 1981 e 1982, uma corrida foi realizada no estacionamento do Caesars Palace. A corrida inaugural no Circuito da Las Vegas Strip, realizada em 2023, foi vencida por Max Verstappen, enquanto George Russell venceu no ano passado, largando da pole position.

A MG Motor, marca britânica que, recentemente, oficializou sua chegada ao Brasil, anuncia o MGS5 Comfort para o seu portfólio brasileiro de veículos eletrificados. Essa versão do modelo será uma das novidades que a marca irá apresentar durante o Salão do Automóvel 2025, que acontece do dia 22 a 30 de novembro, em São Paulo.

A participação no evento será a primeira oportunidade para o público geral se aproximar da marca. Os brasileiros que visitarem o estande da MG Motor poderão saber mais sobre sua história e legado de paixão, DNA esportivo, design e ousadia que a moldaram ao longo de seus mais de 100 anos.

Disponibilidade e preço

O MGS5 Comfort chegará às concessionárias representantes da marca a partir de novembro de 2025, de maneira gradual, pelo preço promocional de R$ 195.800,00, válido até 30 de novembro.

A versão também possui garantia de 7 anos ou 150.000 km para o carro e 8 anos ou 160.000 km para a bateria, conexão 4G embarcada e road assistance 24/7, ambas por 2 anos sem custo. Além disso, como condição especial para o lançamento, os clientes irão ganhar um Wallbox de 7 kW para instalação residencial e o carregador portátil de 3,4kW para uso no veículo, além de taxa 0% para financiamento.

SUV elétrico feito para acompanhar o dia a dia brasileiro

Com motor de 151 kW, que transmite potência à tração traseira, o SUV MGS5 é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 6,3 segundos. A versão Comfort é baseada na Plataforma Modular Escalável (MSP), que entrega uma autonomia de 351 km (padrão Inmetro), ideal para o uso urbano e viagens mais longas.

Ainda, o veículo conta com cinco modos de condução (Eco, Sport, Snow, Custom e Standard), que se ajustam à resposta do motor e à dinâmica de acordo com o estilo do motorista, além das condições de terreno. Ele tem, também, rodas de liga leve de 17 polegadas.

O MGS5 versão Comfort se destaca por seu chassi leve e interior espaçoso. Oferecendo um porta-malas de 453 litros (ou 1.141L com os bancos de trás rebaixados) e com soluções inteligentes de armazenamento, ele vem equipado com abertura &quot;hands free&quot;, que permite acessar o compartimento com um movimento do pé sob o para-choque ou pode ser aberto também pelo acionamento de um botão.

Quanto à conectividade, o MGS5 Comfort chega equipado com tecnologia de ponta em um painel digital de 10,25&quot; e central multimídia HD de 12,8&quot;, com uma interface moderna e intuitiva, que já inclui aplicativos integrados, como Spotify e YouTube, além de conectividade via Bluetooth.

A GWM anuncia a chegada do Haval H6 2026, que marca a renovação do SUV híbrido. Desenvolvido a partir de pesquisas e dados de uso no Brasil, o modelo adota avanços significativos.

A nova família Haval H6 2026 chega às concessionárias da GWM em todo o Brasil a partir de 18 de novembro e será oferecida em quatro versões: HEV2, com preço inicial de R$ 223 mil; PHEV19, por R$ 248 mil; PHEV35, ao preço de R$ 288 mil; e GT, por R$ 325 mil.

Design atualizado para o mercado brasileiro

Nas versões HEV2, PHEV19 e PHEV35, o maior destaque da atualização visual está na dianteira, que conta agora com uma grade formada por 87 blocos de maior amplitude e nova assinatura luminosa, transmitindo uma expressão moderna e integrada ao veículo. Chamado de Estética Galáctica, esse conceito é uma fusão da elegância clássica do modelo com traços futuristas.

Já a traseira surpreende ao não seguir o novo estilo da versão chinesa, com lanternas separadas. O time de design brasileiro optou pela manutenção das tradicionais lanternas integradas, preservando o desenho já aprovado pelos consumidores brasileiros e considerado um dos elementos mais reconhecidos da identidade do Haval H6 vendido no Brasil. Outra novidade visual é o uso de logotipos pretos na traseira em vez dos cromados utilizados anteriormente.

A versão GT, tão reconhecida pela sua carroceria cupê, manteve o design aclamado e aprovado pelos seus clientes, que buscam um estilo mais agressivo, concentrando as alterações visuais no interior.

Internamente, o volante foi reformulado atendendo às demandas do consumidor brasileiro: ganhou um aro mais espesso e uma pegada mais firme e anatômica e recebeu uma base achatada, conferindo um ar mais esportivo ao conjunto. Em vez de diversos botões distribuídos no volante, há agora apenas dois comandos giratórios que controlam diversas funções do veículo de maneira mais lógica e intuitiva. O console central também é totalmente novo, com recursos ao alcance das mãos e carregador por indução mais potente (passou de 15 W para 50 W), posicionado mais próximo do motorista.

O interior da nova versão conta com três variedades de acabamento: HEV2 e PHEV19 trazem bancos de couro e revestimentos na cor preta; o PHEV35, marfim com preto; e o GT, preto com apliques de camurça e o emblema GT em vermelho nos bancos dianteiros.

Nova plataforma digital: experiência otimizada e mais intuitiva

Outra grande novidade do novo Haval H6 é a plataforma digital Coffee OS 3, sistema operacional inteligente desenvolvido pela própria GWM, com uma interação digital mais rápida, menus reorganizados e navegação mais intuitiva e com novos recursos. A experiência foi desenhada para reduzir o número de toques necessários para comandos cotidianos, tornando o uso do veículo mais direto e natural. Com isso, a nova central multimídia oferece uma experiência de uso similar à de smartphones de última geração, com brilho e nitidez superiores aos celulares premium.

A tela da central multimídia passou de 12,3 polegadas para 14,6 com resolução Full HD, e respostas mais rápidas e sensíveis ao toque. Agora essa nova tela oferece uma barra fixa de menu com as principais funções e ainda a possibilidade de personalizá-la de acordo com a preferência do motorista. Essa barra permanece na tela mesmo quando o sistema Apple CarPlay ou Android Auto sem fio está em uso. Até mesmo o quadro de instrumentos de 10,25 polegadas permite personalizar 3 modos de visualização.

Motorização híbrida com tecnologia Hi4

O novo Haval H6 mantém o conjunto Hybrid Intelligent 4WD (Hi4), tecnologia validada pela SAE China como uma das mais avançadas do mundo em integração híbrida. O sistema combina um motor 1.5 turbo de nova geração (150 cv e 240 Nm @1.800 rpm) - o mesmo que passou ser usado no Wey 07 - com eficiência térmica de 41,5%, referência na categoria, a dois motores elétricos de alta eficiência (97,5% no dianteiro e 94% no traseiro).

Esse conjunto trabalha associado a uma bateria de 35 kWh, resultando em uma potência combinada de 393 cv e torque total de 772 Nm &mdash; 10 Nm a mais que a versão anterior &mdash;, com autonomia no modo elétrico de 170 km pelo padrão WLTP e 119 km no padrão Inmetro.

O sistema Hi4 está disponível na versões plug-in PHEV35 e GT, que tem tração integral. A versão PHEV35 passa a adotar essa nova nomenclatura no lugar de PHEV34 para expressar com mais precisão a capacidade da bateria, que não apresentou mudanças.

A arquitetura inclui ainda a já conhecida transmissão híbrida dedicada (DHT) de duas marchas, que garante transições suaves entre os modos elétrico, híbrido e 4WD. O resultado é uma condução refinada, silenciosa e equilibrada, com desempenho superior e tração inteligente em qualquer condição.

Na versão plug-in PHEV19, não há motor elétrico traseiro, e a bateria de 19 kWh, em conjunto com o motor a combustão, produz 326 cv de potência combinada e 540 Nm de torque &mdash; 10 Nm a mais que na versão anterior &mdash;, com autonomia no modo elétrico de 115 km segundo o padrão WLTP e 73 km conforme o padrão Inmetro.

Na versão autorrecarregável HEV2, a bateria de 1,6 kWh e o powertrain produzem 243 cv de potência combinada e 540 Nm de torque combinado.

Nova calibração de suspensão e direção

O novo Haval H6 recebeu uma revisão completa na suspensão, com amortecedores recalibrados, resultando em melhor conforto e absorção de irregularidades, e a adoção de batentes (stops) mecânicos, para a redução de impactos secos, especialmente em lombadas e valetas. Essas melhorias foram realizadas sem comprometer a estabilidade, mantendo o veículo firme em velocidades mais altas.

Frenagem mais progressiva e precisa

Outra atualização importante está no sistema de frenagem, agora equipado com atuador eletrônico integrado, em substituição ao sistema hidráulico anterior. Isso torna a resposta do pedal mais imediata, progressiva e previsível, elevando o controle do motorista em manobras urbanas e frenagens de emergência.

Configuração das rodas conforme o perfil do motorista

A definição das rodas foi ajustada para atender diferentes expectativas de condução. A versão híbrida HEV2, mais voltada para perfis familiares, adota aro de 18 polegadas e pneus de perfil mais alto, privilegiando o conforto. Já as versões plug-in PHEV19, PHEV35 e GT mantêm as rodas aro 19, reforçando a sensação de performance e estabilidade lateral.

Cores e acabamento

O novo Haval H6 2026 chega ao mercado com três opções de cores nas linhas HEV2, PHEV19 e PHEV35, que reforçam sua elegância e presença: Preto Hematita, Cinza Diamante e Branco Ágata. Cada tonalidade foi selecionada para evidenciar as novas linhas de design e a assinatura luminosa dianteira, transmitindo sofisticação. Já a versão GT, em adição às demais cores, conta com uma quarta opção, o Azul Cianita.

A chegada do modelo reforça o compromisso da GWM em liderar a eletrificação automotiva no país, unindo conforto, conectividade e prazer ao dirigir em um mesmo projeto. Mais do que uma atualização de design, o Haval H6 2026 representa como o veículo se adapta às rotinas e preferências dos motoristas brasileiros.

A Foton acaba de entregar 10 unidades de seu modelo 100% elétrico eWonder para clientes na cidade de São Paulo. Embora tenha o objetivo de lançar oficialmente o veículo utilitário no início de 2026, a marca realizou uma venda antecipada para a empresa EVolution Mobility, referência em inovação e sustentabilidade e que presta serviços para a Petlove, maior petshop online do Brasil. Depois dos testes realizados, ambas as empresas ficaram tão satisfeitas com o desempenho operacional do modelo que decidiram adquirir todas as unidades disponíveis para o mercado antes mesmo do início das vendas oficiais.

Durante 21 dias, o eWonder foi colocado à prova em diferentes condições operacionais, simulando o uso diário em centros urbanos e trajetos logísticos. Após os resultados, a EVolution Mobility o incluiu em seu projeto desenhado para a Petlove, que utilizará as unidades nas entregas de seus produtos adquiridos online.

&ldquo;O teste mostrou que veículos elétricos leves, como o eWonder, já têm maturidade técnica e operacional para atender frotas urbanas com eficiência e custo competitivo. Esse tipo de solução pode beneficiar diversos setores que buscam reduzir emissões e otimizar operações em centros urbanos. À medida que a infraestrutura de recarga avança e a oferta de modelos se amplia, a eletrificação de frotas tende a se tornar não apenas uma opção sustentável, mas também uma decisão econômica racional&rdquo;, afirma Lucas Zanon, CEO da EVolution Mobility.

Potência e capacidade

Já homologado para operar no Brasil, o eWonder apresenta motorização moderna e desempenho eficaz. O sistema de carregamento é do tipo CCS2, com tempo estimado de 6 horas para carga lenta e cerca de 1 hora para carga rápida, dependendo da potência do carregador utilizado. O modelo também conta com freio regenerativo, que auxilia na recuperação de energia durante a desaceleração, otimizando o consumo e apoiando a autonomia.

Com Peso Bruto Total (PBT) de 2.550 kg, o eWonder mede 4.620 mm de comprimento, 1.710 mm de largura e 1.900 mm de altura &mdash; dimensões ideais para operação urbana, permitindo capacidade de carga e fácil manobrabilidade em vias estreitas e congestionadas dos grandes centros urbanos. A direção elétrica garante leveza e precisão, principalmente em manobras de baixa velocidade e pátios de carga, reduzindo o esforço do motorista e o consumo de energia. Já a suspensão dianteira independente oferece conforto e controle aprimorados, enquanto a traseira, com feixe de molas, assegura robustez e estabilidade mesmo sob carga total.

A lista de equipamentos de série é bem grande. O modelo vem de fábrica com acendimento automático dos faróis, freio de mão eletrônico, alarme de ré, vidros elétricos, assistente de partida em rampa, distribuição eletrônica de frenagem, sistema de freios antibloqueio com sensor de pressão dos pneus e defletor de ar para reduzir o arraste aerodinâmico, melhorando a economia de energia. O conjunto de segurança é complementado pelos faróis em LED e faróis de neblina.

Cabine e pós-venda

No interior, o eWonder alia tecnologia e conforto, com um painel digital que centraliza as informações de forma clara e intuitiva. A cabine foi pensada para oferecer ergonomia e funcionalidade em jornadas longas, com comandos intuitivos e fácil acesso aos principais controles. Os diversos compartimentos e soluções de armazenamento ajudam na organização, tornando o ambiente de trabalho mais prático e produtivo.

&ldquo;A ausência de sistema de combustível tradicional e a simplificação das partes móveis na eWonder significam menos falhas mecânicas e menos custos de manutenção. Em operação comercial, isso representa mais eficiência. Além disso, ao adotar um veículo elétrico como o eWonder, as empresas reforçam seu compromisso com a sustentabilidade, o que agrega valor à imagem das marcas. Para quem opera utilitários regularmente, isso se traduz em economia real e vantagem competitiva&rdquo;, afirma Mauricio Santana, Diretor Nacional de Venda e Pós-Venda da Foton no Brasil.

Preparada para atender o mercado de veículos elétricos, a Foton tem um centro de distribuição em Itajaí (SC) com mais de 7 mil part numbers disponíveis para reposição. A empresa também já possui um pacote de serviços e pós-vendas específico para o eWonder, que será apresentado oficialmente no lançamento do modelo em 2026.

A Foton possui abrangência nacional, fechando 2025 com 80 concessionárias confirmadas, garantindo ampla cobertura de vendas, manutenção e suporte técnico especializado.

A eficiência do sistema de frenagem, essencial para a segurança viária e performance dos veículos, depende diretamente da manutenção das lonas de freio. Apesar de sua importância, este componente costuma ser negligenciado, o que eleva os riscos de falhas mecânicas graves e amplia os custos de operação, principalmente em frotas de transporte rodoviário. A PACCAR Parts reforça a importância nos cuidados da lona de freio, responsável por garantir que o veículo mantenha capacidade de frenagem estável, segura e controlada.

&quot;Os caminhões exigem atenção especial, pois o esforço adicional imposto ao sistema de freios intensifica a abrasão e pode demandar o uso de lonas reforçadas, projetadas especificamente para aplicações severas. A falta de inspeção periódica pode resultar em acidentes, autuações e desgaste prematuro de outros elementos do sistema. Recomenda-se a revisão das lonas conforme as condições de uso e as especificações do fabricante do veículo&quot;, afirma Gustavo Novicki, Diretor de Vendas da PACCAR Parts Brasil.

O padrão de desgaste das lonas está diretamente relacionado ao tipo de operação. Veículos que circulam em áreas urbanas, sujeitos a frenagens constantes, apresentam deterioração acelerada e irregular, ao passo que operações de longa distância tendem a provocar desgaste mais homogêneo. Já os caminhões que trafegam por rodovias precisam de manutenções programadas devido ao peso transportado pelos diferentes tipos de estradas com desníveis, trechos de serra e até mesmo caminhos fora-de-estrada.

Diversos fatores contribuem para a redução da vida útil das lonas, incluindo sobrecarga, frenagens bruscas ou contínuas, ausência de manutenção preventiva, utilização em condições adversas como poeira ou excesso de umidade, instalação inadequada e uso de componentes de baixa qualidade. Ainda persistem mitos entre motoristas e gestores de frota, como a falsa ideia de que as lonas de freio não necessitam de substituição ou de que só devem ser trocadas quando o sistema já apresenta falhas perceptíveis. Essas concepções equivocadas comprometem a segurança operacional e elevam os custos de manutenção corretiva.

O processo de conservação das lonas deve estar alinhado à manutenção abrangente de todo o sistema de freios. Elementos como tambores, cilindros, molas e reguladores, se negligenciados, podem provocar desgaste irregular, aumento da temperatura de operação e falhas de eficiência. Além disso, a integração com sistemas eletrônicos avançados de segurança, como ABS (Anti-lock Braking System), EBS (Electronic Braking System) e ESC (Electronic Stability Control), exige inspeções regulares, uma vez que esses dispositivos distribuem a força de frenagem e contribuem para maior estabilidade e durabilidade do conjunto.

A TRP, divisão da PACCAR Parts que comercializa peças e acessórios para caminhões DAF pós-garantia e multimarcas para veículos comerciais, conta com uma linha completa de lonas de freio em seu portfólio. Os componentes foram desenvolvidos em parceria com a Cobreq, referência nacional em tecnologia de frenagem, e atendem frotas de diversas marcas e modelos, proporcionando durabilidade e segurança.

Produzidas com compostos de alta qualidade e tecnologia de ponta, as lonas oferecem resistência ao desgaste, alto coeficiente de atrito e performance consistente. A formulação de desempenho superior garante maior aderência e menor geração de ruídos, enquanto a compatibilidade com diferentes sistemas de freio a tambor e a facilidade de instalação tornam o produto ideal para operações de longa distância e aplicações severas. O impacto positivo também se reflete no consumo de combustível, já que lonas devidamente ajustadas evitam atrito excessivo com o tambor, diminuindo o esforço do motor e otimizando a eficiência energética da operação.

&quot;A manutenção preventiva das lonas de freio deve ser tratada como prioridade dentro dos planos de gestão veicular, tanto em veículos vocacionais quanto em frotas de transporte. Cada transportador deve avaliar a sua operação e realizar checagens periódicas que garantam a segurança dos motoristas&quot;, finaliza o executivo.

O fim de semana de estreia do TCR Brasil Banco BRB em Cuiabá (MT) foi intenso, exigente e também de grandes momentos. Na estreia da iluminada pista de 4.450 metros localizada no Autódromo Internacional de Mato Grosso, construída para ser uma grande referência no esporte a motor no continente, Nelson Piquet Jr. foi o grande protagonista. Em meio a uma jornada longa e dupla para conciliar seus compromissos no TCR e também na BRB Stock Car com a Scuderia Bandeiras, o piloto da Squadra Martino conquistou a pole do TCR Brasil, teve de largar de último por conta da troca de motor, mas venceu as duas corridas e colocou uma mão na taça.

Em razão das fortes chuvas que atingiram a capital mato-grossense, o cronograma traçado para o fim de semana sofreu grandes modificações. A mudança na programação em razão das intempéries em Cuiabá impôs grande desafio para Nelsinho: fazer quatro corridas no mesmo dia. &quot;Fim de semana foi sobre entrar e sair de um carro para o outro. Foi muito quente&quot;, descreveu.

As duas corridas do TCR foram realizadas na noite de sábado, 15 de novembro, no momento em que a pista estava ainda bastante molhada. Foi neste cenário que Nelsinho sobressaiu perante os demais concorrentes, fez valer sua experiência e conduziu o Honda Civic Type R FL5 rumo à vitória nas duas provas partindo do fim do grid.

A primeira corrida da etapa em Cuiabá teve pódio todo brasileiro. Em sua melhor performance no conceito TCR desde sua estreia, Enzo Gianfratti se mostrou completamente encaixado à pilotagem do novo Cupra León VZ da G Racing Motorsport e terminou na segunda colocação depois de ter ficado perto da pole position na sexta-feira. Enzo foi ainda o vencedor da prova na Copa Trophy. Raphael Reis (W2 ProGP) foi o terceiro colocado, seguido pelos argentinos Tiago Pernía (Honda YPF Racing) e Fabián Yannantuoni (Paladini Racing).

Já no fim do sábado, o TCR Brasil fechou a etapa em Cuiabá com mais um recital de Nelsinho, que entregou grande desempenho no traçado que se mostrou úmido e traiçoeiro aos pilotos, de modo que qualquer erro poderia custar a corrida. Piquet Jr. venceu com apenas 0s643 para o compatriota Léo Reis (W2 ProGP), que garantiu mais um pódio neste começo de trajetória no conceito TCR, além de uma nova dobradinha para o Brasil no fim de semana. Fabián Yannantuoni completou o pódio com seu Lynk &amp; Co. 03 TCR. Enzo Gianfratti foi o quarto e Adrián Chiriano, o quinto.

Nas duas corridas, a Copa Trophy teve o pódio formado pelo vencedor Enzo Gianfratti, seguido pelo argentino Adrián Chiriano (Honda YPF Racing) e pela brasileira Maria Nienkötter (Cobra Racing Team), única mulher no grid da competição.

Fim de semana especial

Nelson Piquet Jr. exaltou os trabalhos e o empenho de todos para entregar um cenário possível para a realização das duas corridas no período noturno no Autódromo Internacional do Mato Grosso e destacou a iniciativa.

&quot;Primeiramente, parabéns a todos os envolvidos. A pista ficou bem legal. O automobilismo brasileiro precisava muito de uma praça como essa. Muito empolgado para o ano que vem, quando vamos ter muitas pistas novas e reformadas em nossos calendários. Muito obrigado, Cuiabá, por ter entregue um autódromo lindo, com casa cheia, muita gente. Não vejo a hora de voltar ano que vem&quot;, destacou.

&quot;Foi super legal para nós. Tivemos um problema no motor e aí precisamos fazer a troca para as corridas, por isso largamos em último, é o que diz o regulamento. Mas escalamos muito bem nas duas corridas com um carro fantástico. Nossa equipe fez um trabalho muito bom. Agora vamos para a última etapa, em Interlagos, na briga pelo campeonato

Novo líder

Com o resultado do último fim de semana, Piquet Jr. assumiu a liderança do campeonato no TCR Brasil. O experiente piloto, primeiro campeão mundial da Fórmula E, tem agora 202 pontos, 41 de vantagem para Léo Reis, o segundo colocado na tabela. Desta forma, Nelsinho vai para a última etapa do calendário em condições bastante confortáveis, já que estarão em jogo 85 pontos.

A terceira posição na tabela é de Raphael Reis, com 156 pontos e ainda com chances matemáticas de buscar o título. O brasiliense tem seis tentos a mais em relação a Fabián Yannantuoni, enquanto Enzo Gianfratti é o quinto na tabela geral, com 135. Somente os cinco primeiros colocados têm possibilidades de levar o título do TCR Brasil 2025.

Gianfratti lidera a tabela da Copa Trophy com 75 pontos, contra 57 de Adrián Chiriano, 45 de Maria Nienkötter e 32 de Fernando Croce (Porthack Racing). No campeonato por equipes, a Honda YPF Racing passou a W2 ProGP e vai para a final da temporada com 322 pontos, cinco à frente da W2 ProGP. A Paladini Racing tem 255 e está na terceira colocação, seguida pela G Racing Motorsport (135 pontos) e pela PMO Racing (120).

O desafio final da temporada 2025 já está marcado e será realizado no fim de semana de 13 e 14 de dezembro no Autódromo Internacional José Carlos Pace, em Interlagos, São Paulo.

Classificação do campeonato de pilotos

1&ordm; Nelson Piquet Jr., 202 pontos

2&ordm; Léo Reis, 161

3&ordm; Raphael Reis, 156

4&ordm; Fabián Yannantuoni, 150

5&ordm; Enzo Gianfratti, 135

6&ordm; Juan Ángel Rosso, 105

7&ordm; Pedro Cardoso, 98

8&ordm; Tiago Pernía, 96

9&ordm; Adrián Chiriano, 94

10&ordm; Maria Nienkötter, 74

11&ordm; Fernando Croce, 61

12&ordm; Celso Neto, 18

Classificação da Copa Trophy

1&ordm; Enzo Gianfratti, 75 pontos

2&ordm; Adrián Chiriano, 57

3&ordm; Maria Nienkötter, 45

4&ordm; Fernando Croce, 32

Classificação do campeonato por equipes

1&ordm; Honda YPF Racing, 322

2&ordm; W2 ProGP, 317

3&ordm; Paladini Racing, 255

4&ordm; G Racing Motorsport, 135

5&ordm; PMO Racing, 120

6&ordm; Cobra Racing Team, 74

7&ordm; Porthack Racing, 39&nbsp;

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