Dia do Automóvel traz alento em melhorar segurança viária 
A data é uma referência ao dia 13 de maio de 1886. Neste dia o alemão Karl Benz patenteou o que é considerado o primeiro automóvel &quot;útil&quot; do mundo. Tratava-se de um triciclo apresentado em janeiro daquele ano e patenteado em maio. Por coincidência, em 13 de maio também se celebra o Dia do Automóvel e da Estrada de Rodagem, instituído pelo presidente Getúlio Vargas, em 1934. A data marca a inauguração da primeira autoestrada do Brasil: a rodovia Rio-Petrópolis.

Por outra coincidência, o Diário Oficial publica no mesmo 13 de maio a lei aprovada na véspera pelo Congresso que instituiu a renovação automática da Carteira Nacional de Habilitação (CNH). Aplica-se aos motoristas que não cometeram infrações de trânsito nos 12 meses anteriores. Entretanto, aqueles com mais de 50 anos e menos de 70 só se beneficiam uma única vez. A regra não alcança quem tem mais de 70 anos.

Manteve-se corretamente a obrigatoriedade de exames médicos de aptidão física e mental, além de avalição psicológica, para a renovação da CNH com preço público a ser fixado pela Senatran (antes conhecida por Denatran).

Também neste mês de maio o governo de São Paulo anunciou um plano de segurança viária com o objetivo de reduzir pela metade o número de mortos (19.000 salvos) no trânsito até 2030. As medidas incluem, entre outras, identificação de locais críticos para direcionar investimentos, maior uso de tecnologia na fiscalização (mais radares) e aperto sobre comportamentos de risco (celular ao volante e, se beber, não dirija). A taxa de óbitos tem diminuído no Estado: em 2025 foi de 13,24 por 100 mil habitantes, contra 14,24 em 2015.

Sonic chega em boa hora para a Chevrolet 
Ter um SUV a mais na linha está na direção correta de um mercado dominado por esse tipo de carroceria com cerca de 45% de participação em média. Em especial quando os sedãs pequenos representam vendas minguadas e os hatches, apesar de mais baratos, terem perdido espaço.

Colocado entre Onix e Tracker dentro da linha Chevrolet, o Sonic terá rivais de peso que vão do Tera, Pulse, Kardian a outros modelos como Nivus, Fastback ou Tiggo 5x Pro. Seu preço é competitivo. A GM o classifica como SUV cupê, embora existam controvérsias válidas a respeito. O longo defletor de teto, na parte traseira, prejudica a classificação de um SUV &quot;acupezado&quot;. Em compensação a parte traseira chama atenção pelas lanternas interligadas com iluminação tracejada. Parte frontal é que mais agrada com iluminação em três níveis e discretos faróis de neblina na parte mais baixa do para-choque, tudo de LED.

A cor preta aparece em destaque na grade do radiador (estreia a nova &quot;gravata-borboleta&quot; da marca), nos arcos e nas rodas de 17 pol. (versão RS), carcaças dos espelhos, no rack de teto (funcional) e para-choque traseiro. Tudo dentro do figurino da moda, inclusive os 200 mm de vão livre do solo. O interior típico da marca com os mesmos bancos do Onix, traz materiais agradáveis ao toque em poucos locais. Tela multimídia de 11 pol. com conexão sem fio Android Auto e Apple CarPlay, wi-fi nativo e assistência OnStar. Há duas portas USB-A. Espaço no banco traseiro é razoável para dois adultos e uma criança, compatível com os 2.551 mm de entre-eixos. Demais dimensões (mm): comprimento, 4.230; largura, 1.770 (2.068 com espelhos); altura, 1.530. Bom porta-malas de 392 L.

Mecanicamente, sem novidades: motor (igual ao do Tracker), turbo flex de 1 L, 115 cv (E/G), 18,9 kgf&middot;m (E/G). Câmbio automático, seis marchas. A fábrica indica aceleração 0 a 100 km/h &quot;na casa dos 10 s&quot;. Consumo padrão Inmetro (km/L): urbano, E/G, 8,4/12,1; estrada, 10,4/14,8. Apresentação foi estática para o Brasil e mercados da América do Sul. Primeiras impressões só dia 27 próximo.

Sonic já está nas concessionárias e os preços promocionais (ainda sem data para o término) são de R$ 129.990, versão Premier e R$ 135.990, versão RS. Depois, ambos os modelos subirão R$ 5.000.

Golf GTI: 50 anos de uma lenda 
Globalmente é o pilar de uma dinastia. Até no País a sigla também foi usada no Gol e Parati. Meio século depois de lançado na Alemanha, a VW do Brasil montou uma estratégia de exclusividade ao trazer as primeiras 85 unidades importadas da série especial comemorativa. E já anunciou um segundo lote também destinado aos clientes que sejam proprietários de qualquer versão esportiva do grupo alemão. Oficialmente, no total, serão apenas 500 unidades. Preço: R$ 430.000.

No autódromo Velocità, em Mogi das Cruzes (SP), a 180 km da capital paulista, coloquei à prova o desempenho desta série especial que entrega 245 cv, 37,7 kgf&middot;m, tem câmbio automatizado de sete marchas. A pista de 3.493 m de extensão, 13 curvas, em subidas e descidas, foi travada com alguns cones para diminuição de velocidade. Curvas são de média e baixa velocidade, além de um traçado bastante exigente para os freios.

Ainda assim, sempre uma emoção renovada. O Golf é um automóvel bem equilibrado, sem tendência excessiva de subesterço, respostas ao volante de grande precisão e freios com potência que transmitem confiança. Desenhado pelo italiano Giorgetto Giugiaro, da Italdesign, em 1974, chamava atenção não apenas pelo conjunto harmônico. As colunas traseiras largas eram &mdash; e são &mdash; sua marca registrada até hoje. Começou importado do México de 1994 a 1988, produzido no Paraná de 1999 a 2013 (quarta geração) e de 2015 a 2020 (sétima geração).

O Golf GTI Edition 50, de 325 cv, agora em maio, recuperou o título de carro de tração dianteira mais rápido no trecho norte (o mais longo, 20,8 km) do autódromo alemão de Nürburgring, conhecido como Inferno Verde.

Produção em abril continuou a subir 
Os números informados pela Anfavea foram positivos: 225,8 mil unidades, alta de 2,4% sobre abril de 2025. Mais convincentes são os resultados do primeiro quadrimestre que somaram 872,6 mil veículos leves e pesados e superaram em 4,9% o mesmo período do ano passado, mesmo com dois dias úteis a menos. Exportações em queda impediram resultados melhores dos fabricantes nacionais. As 142,4 mil unidades mostraram um recuo de 16,9% sobre o primeiro terço do ano passado. Argentina, maior cliente do Brasil, encolheu 30%.

Uma referência alentadora apontada por Igor Calvet, presidente da associação, foi o crescimento de 15,6% dos veículos de fabricação nacional. Houve um recuo praticamente simbólico dos importados, mesmo sem haver garantia de que o cenário permaneça assim até o final do ano: participação nas vendas de veículos do exterior no primeiro quadrimestre foi de 19,7% em 2025 e de 19,2% em 2026.

Este resultado, porém, não desanimou a Abeifa (Associação Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Veículos Automotores) que tem apenas nove marcas associadas, sendo somente duas com produção nacional: BYD (Bahia) e JLR (Rio de Janeiro). Em razão da base comparativa muito baixa, os percentuais de crescimento são obviamente elevados. Registraram-se 63,5 mil unidades de janeiro a abril de 2026, crescimento de 65,3% frente às 38,4 mil registradas no mesmo período de 2025. Mas aquele volume representou parcela tímida de 9% do total comercializado de veículos leves.

Outra estatística, desta vez do estudo anual do Sindipeças, mostrou um cenário só um pouco menos preocupante quanto à idade média da frota real circulante (veículos leves e pesados) no País. Em 2025 foi de 11 anos, enquanto em 2024, 10 anos e 11 meses. Especificamente, no caso de automóveis, o resultado estatístico demonstrou que a frota envelheceu mais do que a média: subiu de 11 anos e 2 meses para 11 anos e cinco meses. Os três meses acima da média contrastam com as mesmas referências para os comerciais leves (manteve-se em oito anos e 11 meses), caminhões (só um mês mais velhos, 12 anos e 3 meses) e ônibus (ligeira melhora de 11 anos e quatro meses para 11 anos e três meses).

A OMODA &amp; JAECOO reafirma mais uma vez seu compromisso com o mercado brasileiro e anuncia a adição de novas soluções adaptadas às características específicas do país, incluindo a expansão de sua linha de conjuntos motrizes eletrificados compatíveis com altas concentrações de etanol.

Os atuais conjuntos motrizes da marca foram desenvolvidos com base nas tecnologias mais avançadas disponíveis e atendem rigorosamente às exigências regulatórias brasileiras.

Brasil no centro da expansão das ofertas Flex Hybrid

Desde a fase de planejamento de suas operações no Brasil, ampliar a disponibilidade de sistemas híbridos flex sempre esteve entre as prioridades estratégicas da empresa. Como parte desse processo, a OMODA &amp; JAECOO adicionará ao seu portfólio uma nova opção de motorização híbrida flex.

O novo conjunto motriz está programado para ser introduzido no mercado brasileiro a partir do primeiro semestre de 2027 e contará com uma arquitetura híbrida otimizada para atender às características regionais do país, que exigem estratégias operacionais específicas e soluções adaptadas às condições locais de uso e abastecimento.

&quot;Além de ampliar as opções de motorização disponíveis aos consumidores brasileiros, o novo sistema foi projetado para garantir robustez nas condições operacionais locais, aumentar a acessibilidade dos veículos eletrificados em segmentos de alto volume e fortalecer nossa estratégia de democratização do luxo no Brasil&quot;, explica Mr. Hu Peng, CEO da OMODA &amp; JAECOO no Brasil.

É importante destacar que a atual linha de motores eletrificados da OMODA &amp; JAECOO continuará disponível nos futuros lançamentos da marca, garantindo uma ampla oferta de opções de motorização para diferentes perfis de consumidores e estratégias de posicionamento de produto.

O novo conjunto motriz híbrido flex será oferecido em modelos de entrada e de alto volume, ampliando o acesso dos consumidores brasileiros às tecnologias eletrificadas sem comprometer eficiência, desempenho, design sofisticado e acabamento premium.

O desenvolvimento dessa nova opção de motorização híbrida flex não representa uma substituição tecnológica, mas sim a adição de uma nova alternativa ao portfólio da marca, permitindo atender de forma ainda mais precisa às necessidades do mercado brasileiro e às características da matriz energética local.

&quot;Como subsidiária da OMODA &amp; JAECOO no Brasil, temos um plano ambicioso de alcançar 150 concessionárias até o fim deste ano, ampliando nossa presença nacional e expandindo a oferta de produtos que garantam aos consumidores brasileiros acesso às tecnologias mais avançadas disponíveis&quot;, acrescenta o executivo.

Evolução dos combustíveis exige adaptação contínua da indústria

A OMODA &amp; JAECOO acompanha continuamente as discussões técnicas e regulatórias relacionadas à evolução dos combustíveis no Brasil, incluindo futuros percentuais de etanol nas misturas com gasolina, garantindo que o desenvolvimento de produtos permaneça alinhado às exigências locais e às expectativas dos consumidores brasileiros.

&quot;O uso de etanol anidro na gasolina é uma prática amplamente adotada em diferentes mercados ao redor do mundo como forma de aumentar a octanagem do combustível. Historicamente, essa função era desempenhada por aditivos à base de chumbo, posteriormente substituídos devido a restrições ambientais e de saúde pública&quot;, explica Roger Corassa, vice-presidente executivo da OMODA &amp; JAECOO Brasil.

A marca também reforça que os combustíveis oficialmente distribuídos no mercado brasileiro seguem padrões técnicos definidos pelas autoridades competentes. Casos isolados de adulteração de combustível decorrem de práticas ilegais e não representam o padrão da cadeia formal de abastecimento.

Muitos não sabem, mas a Dakota já foi uma picape feita pela Dodge no Brasil. Nos anos 2000, a marca tinha uma planta fabril por aqui e marcou uma geração de fás das picapes médias. Nessa leva surgiu a Dodge Dakota R/T V8! Ao todo foram feitas somente 740 unidades desse modelo em cabine simples e uma delas está em Campo Grande e nós fomos conhecer de perto.

Abaixo vocês conferem um vídeo exclusivo que vimos testando a picape.

<a href="https://www.shopcar.com.br/fichatecnica.php?id=4524" target="_blank">Clique aqui e confira a ficha técnica dessa picape.</a>
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A experiência de dirigir mudou profundamente nos últimos anos. Muito além de design e motorização, a inovação no setor automotivo está cada vez mais presente em tecnologias discretas, que operam nos bastidores para garantir segurança, conectividade e eficiência. São soluções que passam despercebidas no dia a dia, mas que transformam a mobilidade de forma significativa.

&quot;Grande parte da inovação automotiva hoje é invisível. São tecnologias incorporadas aos materiais e sistemas do veículo que aumentam a segurança e o conforto sem exigir atenção direta do motorista&quot;, afirma Rodrigo Barros, Técnico Regional na Corning Environmental Technologies.&nbsp;

Nesse cenário, o futuro da mobilidade não será definido apenas pelo que é visível, mas principalmente por aquilo que opera de forma silenciosa, sustentando uma experiência cada vez mais inteligente e segura ao volante.

Pensando nisso, o executivo listou algumas dessas inovações invisíveis que já fazem parte da rotina dos motoristas:

1 - Vidros inteligentes e mais resistentes 
Tecnologias aplicadas ao vidro automotivo aumentam a resistência, reduzem ruídos e contribuem para maior conforto térmico dentro do veículo.

2 - Sensores de assistência ao motorista (ADAS) 
Sistemas que auxiliam em frenagem, permanência em faixa e detecção de obstáculos, elevando o nível de segurança sem exigir interação constante do condutor.

3 - Conectividade embarcada 
Integração com smartphones e sistemas de navegação em tempo real, permitindo atualizações contínuas e acesso a serviços digitais.

4 - Câmeras e radares integrados 
Essenciais para recursos como estacionamento automático e monitoramento de ponto cego, pois ampliam a percepção do motorista.

5 - Materiais avançados 
Uso de componentes mais leves e resistentes que contribuem para eficiência energética e redução de emissões.

6 - Head-up display (HUD) 
Projeção de informações no para-brisa, permitindo que o motorista acompanhe dados importantes sem desviar o olhar da estrada.

A Jetour passa a oferecer para os modelos da linha &ldquo;T&rdquo; a Edição &ldquo;Dark Knight&rdquo;, que traz itens diferenciados de estilo para os SUVs. A novidade está disponível para o T1 Premium e T2 Premium e marca a estreia da cor Preto Veneer (fosca), disponível exclusivamente nesta Edição. O T1 Dark Knight e o T2 Dark Knight agregam vários componentes escurecidos, como logotipos, rodas, detalhes do para-choque, grade frontal e rack de teto (este último exclusivo para o T2). Complementam o conjunto as pinças de freio pintadas em vermelho. A edição Dark Knight chega para aumentar a gama de oferta dos modelos Jetour e é oferecido pelo preço sugerido de R$ 3.500. Dessa forma, o T1 Dark Knight custa R$ 268.400 e o T2 Dark Knight R$ 303.400.

T1 &ndash; O Jetour T1 vendido no Brasil oferece eficiência energética, robustez funcional e elevado nível de conforto. Desenvolvido sob o conceito global Travel+, o modelo está disponível em duas versões: Advance e Premium. O conjunto híbrido plug-in combina motor 1.5 turbo a gasolina, com 135 cv e 200 Nm, a um propulsor elétrico de 204 cv e 310 Nm, gerenciados pela transmissão 1-DHT. O torque combinado atinge 510 Nm, com aceleração de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos. Com 4.705 mm de comprimento, 1.967 mm de largura, 1.843 mm de altura e 2.800 mm de entre-eixos, o T1 oferece uma das cabines mais amplas do segmento. O porta-malas acomoda 574 litros, podendo alcançar 1.455 litros com o rebatimento dos bancos traseiros. A bateria é de 26,7 kWh e, combinada com o tanque de 70 litros, oferece alcance de mais até 1.200 km. Além da opção Dark Knight, o T1 é oferecido nas cores Branco Snow, Preto Carbon, Prata Cosmic e Prata Sand. Para clientes que buscam maior exclusividade, o modelo também disponibiliza uma tonalidade fosca, Verde Veneer.

T2 - Posicionado atualmente como topo de linha no Brasil, o JETOUR T2 traz conjunto mecânico que combina motor 1.5 turbo a gasolina (135 cv e 200 Nm) a dois motores elétricos adicionais, de 102 cv e 122 cv, formando um sistema híbrido inteligente gerenciado pela transmissão Super Hybrid 3-DHT. O torque combinado atinge 610 Nm e a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 7,5 segundos. O design adota perfil icônico de linhas mais retas e proporções marcantes, com 4.785 mm de comprimento, 2.006 mm de largura, 1.875 mm de altura e 2.800 mm de entre-eixos. As dimensões favorecem estabilidade, presença visual imponente e amplo espaço interno, reforçando a identidade definida pela marca como &ldquo;Elegância em Estado Bruto&rdquo;. Com tanque de 70 litros e bateria de 26,7 kW/h, o T2 pode alcançar até 1.100 km de autonomia combinada e também é oferecido em nas versões Advance e Premium no mercado nacional. A paleta de cores do T2 conta com Branco Snow, Preto Carbon, Prata Cosmic, Prata Veneer (fosca) e Verde Veneer (fosca).

A Lexus anuncia a chegada do novo RZ 500e, que começa a ser entregue, a partir desta semana, aos primeiros clientes &mdash; que efetivaram a compra durante o período de pré-venda, anunciado em dezembro. Além disso, o primeiro veículo totalmente elétrico do portfólio também passa a estar disponível nas concessionárias da marca em todo o País, por R$ 499.990.

Por meio do programa Lexus Privilege, o modelo oferece soluções exclusivas no segmento de luxo, como financiamento com taxa de juros a partir de 0% e recompra garantida com pelo menos 80% do valor da FIPE, benefícios especialmente relevantes para o perfil investidor, além da supervalorização de seminovos da marca na troca.

&quot;Mais do que oferecer nosso primeiro elétrico no Brasil, queremos ampliar a experiência do cliente com uma proposta completa, que combina um produto tecnológico e sofisticado com condições comerciais desenhadas para tornar o RZ 500e uma escolha extremamente competitiva neste segmento&quot;, afirma Nancy Serapião, Head das marcas Lexus e GAZOO Racing no Brasil.

Lexus Driving Signature

Todos os produtos da Lexus são criados, desde o primeiro esboço, para respeitar o Lexus Driving Signature, uma experiência unificada na qual o motorista desfruta conforto, confiança ao volante e controle a todo momento. Para isso, o RZ 500e passou por um extenso processo de desenvolvimento no Centro Técnico da Lexus em Shimoyama, no Japão, sob os cuidados do time de engenheiros da marca, além de pilotos profissionais para ajustes finos.

Construído sobre uma plataforma exclusiva para veículos elétricos, batizada e-TNGA, o modelo se favorece da posição da bateria, instalada entre os eixos e sob o assoalho, e pelo uso do próprio conjunto como parte da estrutura. Técnicas avançadas de construção, incluindo laser peening e soldagem a laser, também contribuem para aumentar a robustez da carroceria, junto ao uso extensivo de adesivos de alta resistência e espuma de alta rigidez.

&quot;Queremos mostrar que, se tratando de um veículo elétrico, não é apenas sobre vender novos carros, mas também de oferecer diferentes experiências por meio da tecnologia e eletrificação&quot;, explica Shinya Ito, engenheiro-chefe do projeto. &quot;Não estamos fazendo um veículo elétrico; nós estamos fazendo um Lexus. Esse é o ponto de partida&quot;, completa o executivo.

Powertrain eficiente e divertido

No novo RZ 500e, todo o conjunto mecânico foi projetado para oferecer qualidade, praticidade e prazer ao dirigir. Exemplo disso são os novos eAxle, como são chamados os motores em cada eixo, que estão mais eficientes para reduzir as perdas de energia e, também, mais potentes, com até 167 kW cada. Além disso, há uma nova bateria de íons de lítio com sistema de refrigeração líquida e capacidade de 77 kWh, o que favorece a entrega de desempenho.

Em ambos os motores, o sistema de lubrificação foi reprojetado para eliminar a necessidade de bombas mecânicas, enquanto o inversor passou utilizar semicondutores de carbeto de silício, que contribuem para melhor eficiência. Além disso, houve uma redução de peso e de tamanho do rotor, enquanto uma nova disposição dos imãs permite alcançar regimes mais altos de rotação e as bobinas do estator redesenhadas reduzem o consumo de energia.

Como resultado, o modelo entrega 381 cv de potência e, em cada eixo, 26,9 kgfm de torque instantâneo, o que permite cumprir de zero a 100 km/h em apenas 4,6 segundos. Na prática, o motorista tem à disposição acelerações mais fortes e respostas mais rápidas em uso cotidiano, com autonomia de 357 km, de acordo com dados do Inmetro. Por sua vez, a recarga tem capacidade de até 150 kW em carregadores rápidos (DC) e chega a 80% de bateria em 30 minutos.

Tração integral DIRECT4

Para garantir uma experiência ainda mais prazerosa ao volante, o novo RZ 500e é equipado com o sistema de tração integral DIRECT4, que controla automaticamente a distribuição de potência entre os eAxles dianteiro e traseiro, de acordo com as condições de condução e com as ações do motorista, aprimorando ainda mais a capacidade de tração e a estabilidade.

Nas arrancadas e em acelerações em linha reta, a distribuição de torque entre os eixos dianteiro e traseiro varia de 60:40 a 0:100, o que reduz as movimentações longitudinais da carroceria e proporciona uma sensação de aceleração mais direta. Já no modo de condução Range, focado na eficiência, o equilíbrio de força entre os eixos é mantido sempre em 50:50.

Em curvas, a proporção é otimizada entre 80:20 e 0:100, conforme a velocidade e o ângulo de esterçamento. Desta forma, mais potência é direcionada ao eixo dianteiro para garantir um giro suave. Na saída, por sua vez, a distribuição de torque segue a carga aplicada a cada roda, mantendo o equilíbrio do veículo e permitindo uma aceleração contínua. Como resultado, o RZ 500e permite uma condução mais envolvente e maior precisão na trajetória.

Design com exclusividade

O desenho do Lexus RZ 500e reforça a sensação do centro de gravidade mais baixo e favorece a aerodinâmica sem afetar as formas elegantes da carroceria. Como uma evolução da tradicional grade Spindle Grille, o modelo adota o conceito Spindle Body, com linhas em formato de ampulheta que se integram capô e paralamas para garantir a identidade da marca. Já os faróis exibem uma nova assinatura, com destaque para os indicadores de direção.

Nas laterais, os vincos se estendem até a traseira, onde o teto de caimento suave &ndash; ao estilo SUV cupê &ndash; destaca a grande lanterna horizontal com emblema integrado da Lexus. Também chamam a atenção as rodas de liga leve de 20 polegadas, que, para o mercado brasileiro, terão acabamento diamantado, o que adiciona ainda mais refinamento e exclusividade.

Disponível em dez diferentes opções de cores externas, a novidade é oferecida nos tons Branco Pérola, Cinza Cromo, Prata Iridium, Preto Grafite, Azul Eter, Bronze, além de permitir, pela primeira vez no portfólio da marca para o País, a escolha do teto contrastante em preto em quatro combinações, elevando o nível de personalização disponível ao cliente. Para o interior, há três cores de revestimento: Azul, Caramelo e Chumbo.

Omotenashi a bordo

Por natureza, um veículo silencioso, mas a Lexus foi além para garantir que a cabine do RZ 500e seja o mais bem isolada possível de ruídos e vibrações, possibilidade um ambiente calmo, confortável e acolhedor &ndash; em linha com a filosofia Omotenashi, de hospitalidade genuína. Para isso, foram adotadas melhorias específicas, inclusive no compartimento de malas.

Entre as soluções, o modelo recebeu isolamento acústico no piso, atrás dos bancos traseiros, e um novo adesivo de alta dissipação no assoalho, capaz de reduzir vibrações. Há também uma nova capa de resina sob o acabamento frontal e materiais de isolamento acústico de alto desempenho nos revestimentos internos, guarnições e na porta traseira. Mesmo a cobertura do porta-malas recebeu uma camada adicional de feltro para a redução de ruídos.

Essas melhorias se somam a medidas mais profundas para combater ruído e vibração, como o fechamento completo no capô, inclusão de espuma de absorção de vibrações nas colunas dianteiras e centrais, além de vidro acústico nas portas dianteiras e traseiras. Já a vibração proveniente dos motores foi reduzida com um novo coxim de alta dissipação.

Cabine requintada

Assim como os demais modelos da Lexus, o RZ 500e foi projetado de dentro para fora, priorizando ergonomia, conforto e tecnologia intuitiva. Todos os comandos estão posicionados de forma estratégica para facilitar a experiência do motorista e preservam os botões físicos para as principais funcionalidades. Seguindo o conceito Tazuna &ndash; que prevê o projeto em torno das necessidades do ser-humano &ndash;, o painel é levemente inclinado para o motorista.

Refletindo o propósito sustentável da motorização elétrica, o revestimento em Ultra Suede é produzido com 30% de material de base vegetal e estreia a aplicação de texturas gráficas feitas a laser, uma técnica que aumenta a sensação de luxo na cabine. Também há iluminação indireta com 64 cores personalizáveis e LEDs posicionados para criar camadas sobrepostas de luz e sombra, garantindo um efeito dinâmico com padrões projetados sobre as portas.

Para uma experiência mais cômoda e imersiva, a central multimídia com ampla tela de 14&quot; pode ser controlada pela voz, por meio da frase &quot;Olá, Lexus&quot;, oferece conectividade para os sistemas Android Auto&reg; e Apple CarPlay&reg;, bem como sistema de som com assinatura da Mark Levinson&reg; com 14 alto-falantes. Completam a hospitalidade a bordo as maçanetas eletrônicas e-Latch e o exclusivo teto panorâmico com controle eletrônico de transparência e proteção UV.

Lexus Safety System+ 3.0

No quesito segurança passiva, o novo RZ 500e tem oito airbags: dois para joelhos do motorista e passageiro dianteiro, dois frontais, dois laterais para motorista e passageiro dianteiro, além de dois de cortina. E o modelo também oferece o sistema Lexus Safety System+ 3.0, bem como uma série de tecnologias de segurança ativa para auxiliar o condutor:

&bull; Sistema de Saída de Faixa (LTA): o sistema entra automaticamente em ação e avisa o motorista com um sinal sonoro ou vibração no volante, para corrigir o curso sempre que ultrapassar as marcações da pista. 
&bull; Sistema de Mudança de Faixa (LDA): o sistema entra automaticamente em ação para auxiliar o motorista no processo de mudança de faixa, monitorando aproximação de carros, para prevenir potenciais colisões. 
&bull; Sistema de Colisão Frontal (PCS): suporte na prevenção de colisão e danos por meio de alertas sonoros. Se necessário, ativa automaticamente o sistema de frenagem (acima de 20 km/h). 
&bull; Farol Alto Adaptativo (AHS): acende e apaga parcialmente os LEDs do farol do veículo, para evitar o ofuscamento do motorista à frente e na mão contrária, o que ajuda a garantir a visibilidade ideal durante a condução noturna. 
&bull; Controle de Velocidade de Cruzeiro Adaptativo (DRCC): utiliza laser, radar e câmeras para manter uma distância constante e segura em relação ao carro da frente. O sistema ainda diminui ou aumenta automaticamente a velocidade, de acordo com o tráfego. 
&bull; Alerta de Ponto Cego (BSM): monitor de ponto cego que identifica automóveis fora do campo de visão do motorista e emite alertas por meio de aviso no retrovisor externo do veículo. 
&bull; Suporte à frenagem de estacionamento: dispositivo que emite um aviso sonoro para informar o motorista sobre a presença de tráfego na traseira do veículo e caso necessário age com frenagem automática enquanto possui velocidade de até 20km/h. 
&bull; Radar de verificação de perímetro (Safety Exit Assist &ndash; SEA): sistema que opera com o auxílio dos sensores do BSM para detectar veículos que se aproximam por trás, incluindo bicicletas, para evitar colisões com a porta aberta. Se o sistema identificar um potencial acidente, um sinal sonoro é emitido, junto com um alerta visual que se acende no retrovisor externo. Caso a pessoa insista em abrir a porta, o sistema realizará o travamento automático.

Também há controle de tração e estabilidade com assistência de partida em subida, além de sistema de iluminação lateral (cornering lamp), assistente automático de estacionamento (Intelligent Parking Assist &ndash; IPA), Assistente Ativo em Curvas (Active Cornering Assist &ndash; ACA), sistema Isofix e câmera de visão 360&deg; que completam o pacote de comodidades.

LexusCare e até 10 anos de garantia

A Lexus oferece garantia de até 10 anos ou 200 mil quilômetros para todos os veículos fabricados a partir de 2020 &ndash; incluindo seminovos &ndash;, uma ação inédita para o segmento premium no Brasil. Sem nenhum custo adicional para os clientes, esse benefício integra o programa LexusCare e reforça o compromisso da marca com qualidade, segurança e confiabilidade.

Para usufruir da extensão de garantia, o proprietário de um veículo Lexus modelo 2020/2020, com menos de 200.000 km (para pessoas físicas) ou 100.000 km (para pessoas jurídicas), deve adequar o veículo ao Plano de Manutenção Periódica em uma concessionária autorizada, logo após o término da garantia básica de 5 anos. Não há nenhuma taxa de adesão, mas é importante que o veículo esteja em conformidade com as condições originais de fábrica.

O programa LexusCare proporciona uma experiência excepcional e exclusiva no segmento premium, com serviços e benefícios padronizados inéditos no Brasil, incluindo pacotes de revisão com os valores mais competitivos do mercado. Dessa forma, a Lexus garante que seus clientes tenham acesso à manutenção de alta qualidade a preços fixos.

A Lexus oferece a assistência 24 horas mais abrangente do mercado de luxo e conta com aproximadamente 90% das peças de reposição disponíveis para pronta-entrega, especialmente as mais solicitadas em casos de colisão, e as demais solicitações são resolvidas em até 25 dias, o prazo mais curto entre as marcas premium.

Atualmente há 15 concessionárias estrategicamente localizadas em algumas das principais cidades do Brasil. São três unidades em São Paulo (SP), além de Alphaville (SP), Belo Horizonte (MG), Brasília (DF), Campinas (SP), Curitiba (PR), Florianópolis (SC), Fortaleza (CE), Porto Alegre (RS), Rio de Janeiro (RJ), Recife (PE), Salvador (BA) e Vitória (ES), além de contar com a capilaridade das mais de 300 concessionárias Toyota para suporte e atendimento emergencial em todo o País.

Desde o seu lançamento em 2016, a Honda CRF1000L Africa Twin conquistou um público fiel, que gostou da &quot;pegada de CRF&quot; do modelo, aliada a uma tocada de bigtrail. Com o tempo ela ganhou mais tecnologia, motor 11000 cc e agora muito mais novidades. Entre essas inovações para 2026, a nova roda dianteira de 19 polegadas na versão Adventure Sports e um novo design, são destaque. E para conhecer todo esse potencial, a Honda nos convidou para ir até o Mato Grosso, mais precisamente na região da Chapada dos Guimarães, em um teste de mais de 300 quilômetros entre trechos on e off-road. Aqui vocês podem conferir tudo em um vídeo completo.

Versões e preços

CRF1100L Africa Twin MT (Preto): R$ 85.500,00 
CRF1100L Africa Twin DCT (Branco Perolizado): R$ 96.346,00 
CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT, com roda dianteira de aro 19&quot; (Cinza Fosco e Branco Perolizado): R$ 116.513,00

As CRF1100L Africa Twin 2026 permanecem sendo oferecidas em versões com opção com câmbio convencional ou DCT, ambos de seis marchas. A CRF1100L Africa Twin MT e CRF1100L Africa Twin DCT tem como principal característica uma maior capacidade off-road, determinada pela agilidade proporcionada pelo tanque de combustível de 18,8 litros. A forte personalidade destas versões deriva da agressividade de suas linhas, típica das motos de rally. Já a CRF1100L Africa Twin Adventure Sports, dotada de câmbio DCT e tanque de 24,8 litros, é a opção ideal para o turismo que não escolhe caminho, favorecida pela autonomia e itens de conforto direcionados a viagens de longo percurso, como o assento mais confortável e roda dianteira aro 19&quot;.

Ambas compartilham do mesmo motor bicilíndrico paralelo de 1.084 cc, com potência máxima de 99,3 cv e torque máximo de 10,9 kgf.m. Destaque nas Africa Twin equipadas com câmbio DCT são as suspensões Showa EERA&trade; &ndash; Electronically Equipped Ride Adjustment. O sistema proporciona amortecimento otimizado em todas as condições de pilotagem, bem como a capacidade de alterar a pré-carga da mola traseira em movimento.
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Todas as Africa Twin se valem de um robusto chassi de aço, balança de suspensão traseira de alumínio derivada da CRF450R, modelo específico para uso em competições de motocross. Tal modelo também inspirou a geometria do chassi, o curso das suspensões elevado e a generosa distância mínima em relação ao solo das Africa Twin. 
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A IMU &ndash; Inertial Measurement Unit de seis eixos, controla não apenas HSTC &ndash; Honda Selectable Torque Control de 7 níveis, mas também o Whellie Control de 3 níveis, o Cornering ABS (com possibilidade de ajuste off-road), o controle de elevação traseira e o DCT com detecção de curvas. Os Modos de Pilotagem são quatro: URBAN, TOUR, GRAVEL e OFF-ROAD, e mais dois personalizáveis (USER 1 e 2) 
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A posição de pilotagem é favorecida pelo assento estreito na junção com o tanque e guidão alto. As DRL &ndash; Daytime Running Lights são duplas e oferecem grande visibilidade, em prol da segurança; o Cruise Control é item de série. Além disso, para tornar a pilotagem em rodovias mais confortável, a carenagem frontal foi otimizada para desviar a pressão aerodinâmica da cabeça e ombros do piloto. 
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O quadro de instrumentos multifuncional MID &ndash; Multi Information Display, tem tela TFT em cores de 6,5&quot; sensível ao toque e proporciona conexão com sistemas de tecnologia Apple CarPlay&reg; ou Android Auto&reg; com conectividade Bluetooth e cabo USB.

O sistema de regulagem de velocidade automático (cruise control) também é equipamento de série em todas as versões. As luzes indicadoras de direção dispõem de cancelamento automático por sistema de comparação das diferenças de velocidade entre a roda dianteira e a roda traseira. Em frenagens de emergência, em velocidade igual ou superior a 50 km/h, o ESS - Emergency Stop Signal, aciona os piscas dianteiros e traseiros.

O sistema TBW &ndash; Throttle By Wire e a IMU &ndash; Inertial Measurement Unit de seis eixos atuam em parceria no sentido otimizar o funcionamento dinâmico, gerenciando de maneira mais precisa a refinada eletrônica embarcada das CRF1100L Africa Twin. A potência (P) pode ser ajustada em 4 níveis diferentes, o freio-motor (EB) em 3, o controle de tração (T) em 7 (ou desligado) e o Whellie Control (W) de 3 níveis (ou desligado). As informações em tempo real (ângulos de rotação vertical e horizontal/rolamento) são oferecidas pela IMU. 
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São quatro os modos de pilotagem pré-definidos:

TOUR - Potência (P) plena, freio-motor (EB) 2, ABS &quot;road&quot;, controle de tração (T) 0 - 7, wheelie control 0 - 3. 
URBAN - Potência (P) 2, freio-motor (EB) 2, ABS &quot;road&quot;, controle de tração (T) 0 -7 e wheelie control (W) 0 - 3. 
GRAVEL - Potência (P) 4, freio-motor (EB) 3, ABS &quot;off-road&quot; (ABS traseiro não pode ser desligado), controle de tração (T) 0 &ndash; 7 e o wheelie control 0 - 3. 
OFF-ROAD - Potência (P) 3, freio-motor EB 3, ABS &quot;off-road&quot; (ABS traseiro pode ser desligado), controle de tração (T) 0 - 7 e o wheelie control 0 - 3. 
USER 1 e 2 - Permite selecionar e salvar configurações de todos os parâmetros

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