BYD mostra fábrica em Camaçari (BA), ainda sem começar produção efetiva 
A obra realmente é gigantesca, no mesmo terreno em que a Ford já produziu, mas o evento realizado em Camaçari (BA) no começo da semana não significou o início da produção real. Como admitiu Alexandre Baldy, vice-presidente sênior, falta ainda a licença de operação a ser obtida em algumas semanas. Também confirmou que no primeiro ano haverá apenas a remontagem de veículos importados no regime primário de semidesmontados (SKD).

Nacionalização plena está prevista para as próximas fases, quando a fábrica passará a operar com produção integral daqui a um ano. Por enquanto, apenas os pneus virão da Continental, instalada no mesmo município. Há tratativas em curso com outros 160 fornecedores.

Capacidade instalada inicial é de 150 mil veículos por ano, cerca de duas vezes o que a marca chinesa vendeu no ano passado por meio de 180 concessionárias, que podem chegar a 240 até o fim de 2025. A longo prazo, poderá produzir até 300 mil unidades/ano, com exportações para a América Latina. Além do elétrico hatch compacto Dolphin Mini (cujas vendas mundiais acumuladas acabam de atingir 1 milhão de unidades), a fabricação nacional incluirá o SUV médio Song Pro e o sedã médio-compacto King, ambos híbridos flex, que se desenvolverão com colaboração de engenheiros brasileiros.

O investimento total anunciado é de R$ 5,5 bilhões. O complexo ocupa uma área de 4,6 milhões de m2 e deverá gerar até 20 mil empregos diretos e indiretos, quando totalmente operacional.

Segundo Baldy, se for convidada, a empresa pode até se associar no futuro à Anfavea. No entanto, diferenças conceituais com a entidade que reúne os fabricantes já instalados no Brasil continuam. A BYD insiste no discurso de &quot;como estamos investindo na fábrica e contratando, não é justo pagar a mesma alíquota de quem só traz o veículo pronto&quot;.

Só que o imposto de importação (I.I.) de 35% existe justamente para viabilizar a produção nacional e a regra vale para todos. A marca chinesa já se beneficiou com exceções aos 35% para veículos elétricos e híbridos importados por dois anos. Antecipou-se e estocou milhares de unidades, o que nenhuma outra fabricante (inclusive chinesas) teve condições financeiras de seguir.

Frota brasileira: 88% com motor a combustão em 2040 
Na 11&ordf; edição do Seminário Inovação em Powertrain, da AEA (Associação Brasileira de Engenharia Automotiva), semana passada, houve unanimidade. Para diminuir emissões de gás carbônico não há uma única solução, e sim diversas. O Brasil tem posição privilegiada pela abundância de fontes energéticas renováveis. Gábor Deak, diretor de Tecnologia e Sustentabilidade do Sindipeças, deixou claro o pensamento dos seus 470 associados (75% deles pequenas e médias empresas).

&quot;Nossa posição é agnóstica, mas está evidente que o Brasil precisa decidir-se pelos biocombustíveis. Até porque, segundo nossas projeções para 2040, a frota circulante nacional será ainda de 88% de veículos com motores a combustão interna, incluindo híbridos&quot;, argumentou Deak.

Márcio Melhorança, da Horse Latam, de São José dos Pinhais (PR) onde fica a Renault, destacou o desenvolvimento completo de um motor-gerador a combustão, associado em série a um motor elétrico da brasileira WEG, para estender o alcance de carros com tração elétrica.

Neste cenário, o Governo Federal anunciou o aumento imediato do teor de etanol à gasolina de 27% para 30% e de biodiesel de 14% para 15%. No primeiro caso, o preço da gasolina pode até cair um pouco, todavia a diferença será ínfima e provavelmente anulada por discreta elevação de consumo do motor, em especial os mais antigos. Quanto ao biodiesel, mais do que a adição ampliada em 1%, preocupa de verdade a sua baixa qualidade e a falta de fiscalização por parte da ANP. Esta agência se queixa de restrições orçamentárias federais para controlar especificações dos combustíveis. Uma situação muito preocupante.

Honda aprofunda estratégia de modelos híbridos 
Duas das marcas japonesas, Toyota e Honda, sempre se posicionaram com cautela sobre o avanço dos carros elétricos nos mercados mundiais. Até a China, onde mais se vendem veículos, observa uma leve desaceleração no ritmo de crescimento (não se trata de queda) entre os que usam exclusivamente baterias. Híbridos plugáveis e elétricos de alcance estendido também têm atraído compradores no país de 1,4 bilhão de habitantes. EUA e mesmo parte da Europa também sentem acomodação e mesmo oscilação ora para cima, ora para baixo dos elétricos.

Presidente da Honda, Toshihiro Mibe, foi até mal interpretado quando afirmou que &quot;a demanda por veículos híbridos está crescendo, enquanto a expansão dos veículos elétricos tem ficado abaixo da projeção inicial&quot;. Em curto e médio prazo este é o cenário na visão dele e de Akio Toyoda (atualmente presidente do Conselho de Administração da Toyota).

A Honda não escondeu seus planos. Pelo menos 13 novos modelos híbridos (Civic e Fit, este conhecido como Jazz fora do Japão, Américas e China) serão lançados entre 2027 e 2030 com economia mínima de 10% no consumo de combustível. A empresa, no entanto, continua a planejar para longo prazo e acredita que só na década de 2050 os elétricos terão uma posição de quase exclusividade em carros novos no mundo.

O mercado nos EUA, segundo maior do mundo, apresentou leve recuo na participação de elétricos em maio frente a abril. Atribuiu-se ao governo federal por ter afrouxado normas de consumo de gasolina e um veto aos planos de proibir a venda de motores a combustão na Califórnia e outros Estados dentro de 10 anos.

Na Europa, a Stellantis informou que para cumprir as metas de CO2, terá que dobrar suas vendas de veículos elétricos, o que considera impossível e teria de fechar fábricas.

Fastback 2026: mudanças visuais e em equipamentos 
A linha 2026 do SUV cupê da Fiat tem nada menos do que cinco versões e três motores. Lançado em 2022, a primeira reestilização leve chega um ano antes de completar quatro anos, prazo comum para atualizações. Grade nova recebeu elementos verticais, para-choques dianteiro e traseiro com apliques horizontais longos, rodas novas de 17 e 18 pol. são as principais mudanças externas. As versões Limited Edition e Hybrid dispõem agora da opção de teto solar panorâmico (de série, no Abarth).

Motores turbo flex mantiveram-se: 1-L, 130 cv e 20,4 kgf&middot;m; um híbrido básico com bateria de 12 V sem alterações de potência e torque; 1,3-L, 176 cv e 27,5 kgf&middot;m e na versão de topo Abarth 1,3-L, 185 cv, sem alteração no torque. O câmbio é automático epicíclico de seis marchas no Abarth e, nos outros motores, automático CVT de sete marchas reais. Aceleração de 0 a 100 km em 7,6 s na versão mais potente faz jus ao histórico do austríaco naturalizado italiano Carlo Alberto Abarth, falecido em 1979 e criador do símbolo do escorpião (aplicado na grade do Fastback).

Fastback continua sem freios a disco nas rodas traseiras, contudo oferece o maior porta-malas do segmento com 513 L de capacidade (no padrão realista VDA). Boa opção é o monitoramento de ponto cego com alerta sonoro e visual no retrovisor nas manobras de ré (de série no Abarth).

Em primeira avaliação, o Fastback Impetus T200 Hybrid numa subida de serra com curvas acentuadas mostrou bom comportamento dinâmico e pouca rolagem para o tipo de carroceria de centro de gravidade alto. No modo Sport, altera mapeamento de resposta de acelerador e assistência da direção (fica um pouco mais pesada). Como todo câmbio CVT, mesmo usando a troca de marchas, o comportamento fica algo anestesiado, sem se tornar enfadonho.

Já o Abarth, avaliado no circuito Raceville Speed Club, em Brotas (SP), destaca o botão Poison (veneno, em inglês): recalibra acelerador, direção, controle de estabilidade e troca de marchas. Mesmo bem exigido, o domínio do carro é total, sem sustos.

A Chevrolet inicia a segunda metade de 2025 com uma forte ofensiva. Em um momento histórico em que celebra seus 100 anos de atuação no Brasil, a marca apresenta simultaneamente cinco importantes lançamentos: Novo Onix, Novo Onix Plus, Novo Tracker e os inéditos Spark EUV e Captiva EV. Os 3 primeiros, não são novas gerações. São atualizações estéticas, ganho em tecnologia e interiores renovados.

Tracker abre-alas

O primeiro a chegar às lojas é o Novo Tracker. O SUV estreia com evoluções nos aspectos valorizados pelo consumidor. Entre os destaques estão a nova identidade frontal, que lembra muito a Nova Montana. Ela aprimora o efeito aerodinâmico e ressalta a presença do veículo com assinatura luminosa em dois níveis e grade, para-choque, rodas e lanternas reestilizadas.

O acabamento interno está mais sofisticado, incluindo bancos com espuma de diferentes densidades e superfície acolchoada, além de um painel modernizado, caracterizado por grandes telas de alta definição, como já vimos na Nova Spin, e as demais superfícies numa seleção de materiais bastante agradável ao toque.

Entre os equipamentos avançados estão aqueles que unem conectividade, proteção e comodidade, a exemplo do acompanhamento seguro e o myChevrolet app com funcionalidades extras, todos novos recursos do OnStar. Atualizado recentemente com injeção direta, o motor turbo passa por uma recalibração, antecipando-se a possíveis mudanças nas regras de tributação por faixa de potência em discussão pelo governo federal.

Onix na sequência

Na sequência, é a vez do Novo Onix e do Novo Onix Plus, o hatch e o sedã da Chevrolet. Os dois passam a contar com um visual mais refinado, com a inédita opção de faróis Full LED, que permite elevar o poder de iluminação em 61% frente ao sistema anterior. Todo para-choque frontal foi repensado no intuito de trazer melhor estética e funcionalidade, facilitando a transposição de valetas e rampas.

Atrás, as lanternas passam a ser translucidas, proporcionando uma dose extra de charme ao Plus, e o aplique inferior do para-choque do hatch ganha um ar esportivo.

O grande salto, porém, está no interior, com a introdução do cockpit virtual &mdash; que une o painel digital à tela de 11&quot; do MyLink formando uma superfície integrada e tecnológica. O ar-condicionado foi otimizado com auxílio de softwares de inteligência artificial e todas as versões ganham mais itens de série, como Wi-Fi nativo e chave presencial, reforçando seu empenho com a evolução contínua do produto.

Seja na configuração aspirada ou turbo, o motor segue seu padrão de eficiência, agora com alterações, inclusive de calibração. Com isso, de acordo com a Chevrolet, supera sua própria marca anterior e alcança a melhor média de consumo entre os flex: até 17,7 km/l de gasolina na estrada.

Tanto a família do Novo Onix como o Novo Tracker contam com garantia de fábrica ampliada para até cinco anos &mdash; um reforço de confiança na engenharia do produto. Ambos terão ainda uma série especial e limitada alusiva aos 100 anos da Chevrolet no país, assim como ocorreu com a picape S10.

Mais novidades

Ainda no terceiro trimestre chega o Spark EUV, um SUV compacto urbano de conceito inédito.

Equipado com motor elétrico de 180 Nm de força, o modelo se destaca pelo design boxy que amplia a sensação de espaço interno, além de um pacote de equipamentos recheado de recursos para os padrões da categoria, como o inédito sistema Chevrolet Intelligent Driving, um conjunto avançado de tecnologias de assistência ao motorista que atua de forma integrada para tornar cada trajeto mais seguro e confortável.

Uma das inovações é o Assistente de Cruzeiro em Curva, que é capaz de atuar no volante para corrigir trajetórias e ajustar a velocidade do veículo. Além disso ainda traz outros itens de destaque, a exemplo do freio de estacionamento eletrônico, câmera 360, banco do motorista com regulagem por botão e retrovisores laterais com rebatimento elétrico.

O mais recente representante da nova geração de veículos zero emissão traz ainda um interessante balanço entre performance, velocidade de recarga e autonomia &mdash; o carro é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h na casa dos 11s, roda 258 quilômetros com uma carga completa no intenso ciclo do Inmetro e precisa de apenas 35 minutos para energizar a bateria de 30% a 80% em rede contínua (DC 50Kw).

O SUV de estilo marcante oferece ainda três pacotes personalizados de acessórios que o tornam ainda mais exclusivo. Eles podem ser combinados com opções de cores vibrantes para a carroceria que exploram brasilidades, como o Branco Cupuaçu, o Cinza Redentor, Azul Atlântico e o Amarelo Canário.

Os interessados pelo produto podem participar da ação de pré-venda diretamente no site comercial da empresa ou através da rede de concessionárias.

A empresa revelou ainda mais uma novidade: o Captiva EV, um SUV elétrico de médio porte que virá para complementar o portfólio. O veículo está em fase final de homologação no país, onde é submetido a uma extensa bateria de testes e validações para atender aos elevados padrões da companhia e ao perfil dos consumidores locais &mdash; um rigor que reflete o nosso compromisso com a qualidade superior.

A proposta da marca com o Captiva é oferecer um SUV elétrico para quem busca um carro familiar espaçoso, com design marcante, acabamento refinado e a confiabilidade de uma rede de assistência técnica focada no cliente.

Mais detalhes técnicos sobre os cinco produtos serão compartilhados oportunamente, à medida que os lançamentos avancem nas concessionárias em todo o país. Essa renovação do portfólio &mdash; realizada em tempo recorde &mdash; contempla também os avanços promovidos no último ano, quando a Chevrolet atualizou o Spin, a S10, o Trailblazer e o Equinox, entre os modelos a combustão, e introduziu os elétricos Equinox EV e o Blazer EV como integrantes de sua linha premium.

Os novos produtos fazem parte do montante de R$ 7 bilhões anunciados no país pela General Motors, que segue trabalhando na atualização de suas instalações, no desenvolvimento de tecnologias alternativas de propulsão e na criação de novas frentes de negócio.

Depois de ser muito criticada em seu lançamento, em 2024, enfiam a picape Titano ganhou a atenção merecida. Agora ela passa a ser fabricada na planta de Córdoba, na Argentina, equipada com o moderno motor Multijet 2.2 turbodiesel, com 200 cavalos de potência e 450 Nm de torque. Ela também ganhou nova calibração de suspensão traseira, novo sistema de tração e novo câmbio de oito velocidades nas versões automáticas. Com essa configuração, ela pode ter uma carga útil de 1.020 quilos e capacidade de reboque de 3 toneladas e meia. Fora as novidades tecnológicas, como um pacote ADAS completo. Agora sim, ela tem potencial para bater de frente com a concorrência. Ainda mais por falar em preços.&nbsp;&nbsp;

Confira os preços sugeridos da gama da Nova Fiat Titano MY26:&nbsp;

Fiat Titano Endurance MT &ndash; R$ 233.990,00&nbsp; 
Fiat Titano Volcano AT &ndash; R$ 263.990,00&nbsp; 
Fiat Titano Ranch AT &ndash; R$ 285.990,00&nbsp;

Pré-venda iniciará em junho, com as primeiras entregas previstas para julho.&nbsp;

<a href="https://www.shopcar.com.br/fichatecnica.php?id=4655" target="_blank">Clique aqui e confira as fichas técnicas da picape.</a>

A nova motorização, com câmbio automático, traz mais economia para a picape, fazendo com que o consumo no ciclo urbano, que era de 8,5 km/l, passe a ser de 9,9 km/l, gerando uma economia de 16%. Já na estrada, a Titano passa a fazer 10,8 km/l, 17% melhor se comparado aos 9,2 km/l do motor anterior. A aceleração de 0 a 100 km/h passou de 12,4 segundos para 9,9 segundos, ou seja, 20% de melhora.&nbsp;

Ainda sobre as novidades mecânicas, destacam-se a nova calibração da suspensão, que proporciona mais conforto e estabilidade em terrenos irregulares, e a direção, que passa a ser elétrica, ampliando ainda mais o conforto em terrenos diversos e, principalmente, em manobras.&nbsp;&nbsp;

Em termos de segurança, a linha 2026 traz importantes evoluções. Agora, a picape passa a contar com o sistema ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), na versão Ranch, oferecendo recursos como frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego e piloto automático adaptativo, deixando a condução cada vez mais segura.&nbsp;&nbsp;

A picape também passa a contar com freios a disco nas quatro rodas, e o novo sistema de tração integral permanente (AWD), que permite a troca automática entre a tração traseira (2H) e a tração integral (4X4), garantindo excelente desempenho e mais segurança em qualquer tipo de superfície.&nbsp;&nbsp;

Ainda no quesito segurança, a Titano conta com seis airbags, sete alças de apoio e diversos sistemas avançados de assistência ao condutor. Entre os destaques estão o alerta de saída de faixa, assistente de descida (Hill Descent Control), detector de pressão dos pneus (TPMS), controle eletrônico de estabilidade (ESP), assistente de partida em rampa, controle de tração e o Trailer Swing Control, que melhora a estabilidade ao rebocar. Além disso, conta com freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD), garantindo maior controle e segurança em diversas condições de uso.&nbsp;

O interior da Titano também ganhou novos elementos que lhe remetem mais sofisticação, a começar pelo novo console central, que ganhou nova alavanca de câmbio mais moderna, tipo manche, e o novo freio de mão eletrônico que, além de trazer mais praticidade no dia a dia, também otimiza o espaço entre os bancos do motorista e passageiro, reforçando o foco em tecnologia e praticidade.&nbsp;&nbsp;

O modelo também ganhou em tecnologia com a chegada da linha 2026. A Titano passa a ter um novo quadro de instrumentos, que agora passa a ter tela colorida de 7&rsquo;&rsquo;, para a versão Ranch. Além disso, a central multimídia de 10&rdquo; que pode ser personalizada e facilita o acesso as várias configurações do carro, passa a contar com uma página exclusiva para condução fora de estrada (Off-Road). Com Apple Carplay&trade; e Android Auto&trade;, a central foi aprimorada, agora com conexão sem fio para smartphones.&nbsp;

Ainda falando na central, a câmera 360&deg; off-road continua como um diferencial importante. Além de auxiliar o motorista na hora de estacionar, é ativada automaticamente quando obstáculos são detectados durante a direção. Tudo isso graças às quatro câmeras distribuídas no exterior do veículo, que garantem que esteja pronta para enfrentar qualquer terreno.&nbsp;

O frontal do modelo ganhou mudanças no skidplate (parte inferior do para-choques), que passa a ter uma nova cor e, na versão Ranch, um detalhe voltado para receber os sensores do sistema ADAS. Para combinar com a nova cor do skidplate, os para-choques traseiros também passam a ter detalhes na mesma cor.&nbsp;&nbsp;

Na linha 2026, a Titano segue com seu excelente volume de caçamba, e passa a oferecer protetor de caçamba em todas as versões. Com dimensões generosas e atributos de um verdadeiro 4x4, como distância do solo de 235 mm e ângulos de entrada e saída de 29&deg; e 27&deg;, respectivamente. A Titano tem 5.330 mm de comprimento, 2.221 mm de largura (com espelhos), 1.897 mm de altura (com barras longitudinais) e 3.180 mm de distância entre eixos.&nbsp;

A picape também apresenta novas opções de cores: Cinza Silverstone e Branco Alaska, disponíveis nas versões Volcano e Ranch. O modelo é a escolha perfeita para quem deseja unir robustez, tecnologia de ponta, alta performance off-road em um único veículo, com preços competitivos.&nbsp;

A Titano é o primeiro modelo a ser produzido pelo Hub de Picapes da Stellantis no Polo Automotivo de Cordoba, na Argentina. Este projeto irá gerar 1.800 novos empregos, dos quais 50% serão ocupados por mulheres.&nbsp;&nbsp;

Completam as novidades um catálogo recheado da Mopar, marca de peças e acessórios originais da Stellantis. O modelo conta com um portfólio de mais de 40 acessórios desenvolvidos com foco em funcionalidade para que o cliente possa aproveitar ainda mais a experiência com sua picape no dia a dia.

O piloto brasileiro Diogo Moreira conquistou, neste domingo, sua primeira vitória na categoria Moto2, em uma corrida memorável no circuito de Assen, na Holanda. Com a vitória, Diogo se torna o primeiro brasileiro a vencer uma prova nesta categoria, reforçando seu nome como uma das maiores promessas do motociclismo mundial.

Aos 21 anos, Diogo é um exemplo de dedicação, talento e espírito inconformista. Ainda na infância, ele embarcou em um projeto internacional de formação de jovens talentos no esporte, tendo sido apoiado desde o início de sua carreira pela Estrella Galicia 0,0. Ao longo dessa jornada, superou desafios, amadureceu nas pistas e demonstrou consistência para alcançar o lugar mais alto do pódio.

Na temporada atual, o piloto já vinha se destacando: somava três pole positions e dois segundos lugares antes da etapa de Assen. No domingo, travou um duelo intenso com Arón Canet e cruzou a linha de chegada em primeiro lugar após uma última volta impecável.

&quot;Estou muito feliz. Trabalhei com calma o fim de semana inteiro e, no momento certo, consegui entregar tudo o que tínhamos preparado. Foi uma vitória de muita estratégia e cabeça fria&quot;, comentou Diogo após a prova.

O apoio ao esporte a motor faz parte do DNA global da Estrella Galicia. Além de Diogo, a marca patrocina o piloto de Fórmula 1 Carlos Sainz e a McLaren. Ela também é a cerveja oficial do MotoGP &ndash; categoria máxima do motociclismo mundial que volta ao Brasil no próximo ano- e dos pilotos da categoria Marc e Alex Marques.

O primeiro modelo da chinesa escolhido para produção em solo brasileiro foi apresentado ao público. E o Dolphin Mini não veio sozinho. A marca também apresentou seu primeiro híbrido brasileiro: o Song Pro. A produção dos primeiros três modelos nacionais começa nos próximos meses: BYD Dolphin Mini, Song Pro (GL/GS) e King (GL/GS). Vale lembrar que essa é uma apresentação experimental.&nbsp;

O palco dessa estreia é a novíssima fábrica da BYD em Camaçari, na Bahia &mdash; um complexo&nbsp;industrial de última geração, onde cada metro quadrado respira tecnologia do futuro. Pela&nbsp;primeira vez, os portões se abriram para mostrar como o mais novo carro elétrico do Brasil está 
ganhando vida.

Tecnologia de ponta

Tecnologia de última geração, automação inteligente e controle total de todas as fases da&nbsp;produção. A linha de montagem da BYD na Bahia é uma das mais modernas do mundo. Um&nbsp;sistema de sequenciamento inteligente prioriza a produção dos modelos com maior&nbsp;demanda. Cada carro pode ser rastreado em tempo real enquanto avança pela linha. Robôs&nbsp;cuidam de tarefas como instalação de vidros e fixação de baterias. O uso do espaço é&nbsp;tridimensional, aproveitando cada centímetro de maneira eficiente.

Um sistema exclusivo de fricção silenciosa mantém os níveis de ruído abaixo de 70 decibéis,&nbsp;criando um ambiente de trabalho agradável e confortável. O prédio principal é um dos&nbsp;maiores da América Latina dedicado à produção de veículos elétricos, com uma área&nbsp;impressionante de 156.800 metros quadrados.

&quot;O Brasil está hoje no centro das atenções globais na revolução automotiva, e a BYD é peça-chave&nbsp;nessa transformação. Desde 2014 estamos investindo continuamente e já construímos uma base&nbsp;sólida para acelerar a transição energética no país. Ver a marca como líder de mercado de 
veículos elétricos e a expansão de nossa rede de concessionárias é a prova de que estamos no&nbsp;caminho certo e com estratégias sólidas no longo prazo&quot;, destaca Tyler Li, Presidente da BYD no&nbsp;Brasil.

Primeiro fornecedor homologado

A BYD também anunciou a qualificação de 106 empresas instaladas no Brasil para fornecer&nbsp;peças para a fábrica na Bahia. A Continental Pneus de Camaçari, vizinha da fábrica, é a primeira&nbsp;companhia oficialmente homologada.&nbsp;

Investimento no complexo

A BYD está investindo R$ 5,5 bilhões no complexo de Camaçari &mdash; uma megaestrutura que ocupa&nbsp;4,6 milhões de metros quadrados, o equivalente a 645 campos de futebol. Quando todas as&nbsp;fases estiverem concluídas, o projeto deve gerar até 20 mil empregos diretos e indiretos.

A fábrica começa com capacidade anual de 150 mil veículos, com expansão planejada para&nbsp;300 mil na segunda fase. Inicialmente operando no sistema SKD (Semi Knocked-Down), a planta&nbsp;evoluirá gradualmente para produção nacional completa &mdash; incluindo estampagem, soldagem, 
pintura e aumento do conteúdo local.

Essa jornada ambiciosa inclui também o desenvolvimento de um motor híbrido flex, o 1.5&nbsp;DM-i, projetado e construído numa cooperação entre cientistas chineses e brasileiros.&nbsp;Desenvolvido para rodar com gasolina e etanol, o combustível verde mais emblemático do Brasil,&nbsp;esse motor combina a tecnologia elétrica da BYD com um desempenho e eficiência de última&nbsp;geração.

Histórico da obra

A decisão de construir a fábrica na Bahia foi anunciada em julho de 2023 em um evento&nbsp;realizado no Farol da Barra, em Salvador. O lançamento da pedra fundamental, em outubro do&nbsp;mesmo ano, aconteceu para oficializar a posse do terreno, que foi usado por uma antiga&nbsp;montadora que deixou de produzir veículos em Camaçari. As obras começaram em março de&nbsp;2024 e, passados apenas 15 meses, a BYD do Brasil já começou os testes que antecedem o&nbsp;começo da linha de produção. Esse passo marca uma das fases mais emblemáticas do projeto,&nbsp;que está&nbsp;transformando o terreno em um parque industrial de última geração.

Abertura de novas vagas

Nas últimas semanas, mais de 400 colaboradores brasileiros foram contratados para a fábrica. No&nbsp;total, mais de 1.000 pessoas já trabalham na planta de Camaçari apenas para a BYD, sem contar&nbsp;os prestadores de serviços que somam mais algumas centenas de postos de trabalho. Durante o&nbsp;evento, a BYD anunciou a abertura de mais 3.000 vagas, que serão preenchidas até o fim do ano.&nbsp;Entre as posições oferecidas, haverá oportunidades para engenheiros, técnicos, operadores,&nbsp;seguranças, eletricistas, profissionais de logística, TI e setor administrativo.

Nos próximos dias, serão anunciados os detalhes das inscrições, assim como parcerias com o&nbsp;Governo do Estado e a Prefeitura de Camaçari para incentivar a contratação de mão de obra local.&nbsp;A iniciativa representa um avanço significativo na geração de oportunidades e consolida a 
mobilidade elétrica como um vetor estratégico de desenvolvimento local e estadual.

&quot;A fábrica da BYD em Camaçari é uma realidade. Ela vai contribuir para o desenvolvimento&nbsp;econômico e social do município ao ativar toda a cadeia produtiva de automóveis elétricos e&nbsp;híbridos, estimular o surgimento de novos serviços em Camaçari e gerar milhares de empregos 
diretos e indiretos no complexo industrial. Estamos felizes por Camaçari ter sido escolhida para&nbsp;receber este investimento, que abre um novo capítulo na industrialização da região e de toda a&nbsp;Bahia&quot;, analisa Luiz Carlos Caetano, Prefeito de Camaçari.

Integrante da família Advanced Hybrid, que conta também com os flagships Accord e CR-V, todos com a tecnologia híbrida de e:HEV, o novo Civic Advanced Hybrid apresenta um visual renovado nas grades frontais e para-choque dianteiro, além de contar com lanternas traseiras escurecidas. No centro do para-choque, as grades superior e inferior têm elementos hexagonais, enquanto tomadas de ar verticais se destacam nas extremidades. O aspecto agressivo do Civic Advanced Hybrid é também ressaltado pelas rodas de 17 polegadas calçadas com pneus 215/50 R17 91V.

Cores, preço e garantia

Disponível nas cores Preto Cristal (perolizado) e Cinza Basalto (metálico), com interior na cor preta, o Civic Advanced Hybrid começa a ser vendido em julho no valor de R$ 265.900,00. A garantia é de 3 anos sem limite de quilometragem, e o conjunto elétrico (baterias e motores) tem cobertura de 8 anos ou 160.000 km.&nbsp;

O design interno se caracteriza pelo equilíbrio do painel, com formas retilíneas e difusores de ar discretos, que provocam uma elevada percepção de qualidade. O painel de instrumentos tem tela de TFT colorida de 10,2 polegadas de alta definição, que permite diferentes configurações.

Os materiais empregados no revestimento das diversas superfícies se caracterizam pela excelente aparência e tato agradável. A ergonomia bem estudada é evidenciada pelo acesso intuitivo aos principais comandos, assim como pela existência de diversos porta-objetos. Smartphones podem ser recarregados por indução em compartimento apropriado.

Os bancos dianteiros com estabilização corporal e ajustes elétricos para motorista e passageiro oferecem conforto superior. No banco traseiro, o espaço para pernas e o apoio de braço central garantem comodidade para todos os ocupantes. O porta-malas de 495 litros reforça a versatilidade do modelo.

Tecnologia

A bordo do Civic Advanced Hybrid, a conectividade é sinônimo de praticidade e segurança. Uma das principais novidades do novo modelo, a integração com os serviços Google &mdash; como Google Maps, assistente por voz e Play Store. A central multimídia de 9&quot; é compatível com Apple CarPlay e Android Auto.

O painel digital de 10,2&quot; exibe informações em tempo real sobre condução e fluxo de energia do sistema híbrido. Quatro portas USB-C iluminadas, ar-condicionado Dual Zone, sistema de som premium Bose com 12 alto-falantes e teto solar elevam o padrão de conforto e conveniência.

A plataforma myHonda Connect permite controle remoto do veículo via smartphone, com funções como rastreamento, notificações, assistência 24h e agendamento de serviços, colocando o motorista no centro da experiência.

Motorização híbrida e:HEV

Destaque absoluto do Honda Civic Advanced Hybrid é a tecnologia e:HEV, um inovador powertrain composto por dois motores elétricos combinados ao motor 2.0 de combustão interna ciclo Atkinson. Este sistema de propulsão se vale de um motor elétrico (184 cv e 32,1 kgfm) que opera em conjunto com o motor a gasolina alimentado por injeção direta (143 cv e 19,1 kgf.m). Ao segundo motor elétrico cabe a função de gerador de energia para a IPU &ndash; Intelligent Power Unit, o conjunto de baterias de íons de lítio posicionado sob o assento do banco traseiro.&nbsp;

O sistema e:HEV proporciona acelerações típicas de modelos esportivos, consumo de combustível reduzido e elevada eficiência energética, além de baixos índices de emissões. Como grande diferencial, na maior parte das situações, o Honda Civic Advanced Hybrid é tracionado apenas pelo motor elétrico &ndash; EV Drive (100% elétrica). A modalidade Hybrid Drive (motor à combustão como gerador de energia para o sistema elétrico) ou Engine Drive (somente combustão) se alternam automaticamente de acordo com fatores relacionados à topografia, pressão no pedal do acelerador ou nível de energia nas baterias. A PCU (Power Control Unit) gerencia as baterias de íons de lítio da IPU. Frenagens e desacelerações servem para a recuperação de energia, ampliando a economia especialmente em situações de trânsito congestionado.

No novo Civic Advanced Hybrid a tecla &quot;Drive Mode&quot;, situada no console, permite ao motorista determinar padrões diferentes de comportamento dinâmico e desempenho. Além das opções, já conhecidas: &quot;Normal&quot; (equilíbrio entre performance e eficiência), &quot;Sport&quot; (resposta ao acelerador mais direta), &quot;Eco&quot; (economia), agora o modelo conta também com a opção &quot;Individual&quot; (parâmetros personalizados).

Segurança

No Civic Advanced Hybrid o enfoque primordial dado para a segurança parte da estrutura de sua carroceria, construída com aços de alta resistência. Os sistemas de direção e de suspensões oferecem um nível superior de controle.

O sistema Honda SENSING, o pacote de tecnologias de segurança e assistência ao motorista, se baseia em imagens captadas por uma câmera de longo alcance e de visão grande angular, e oferece as seguintes funções:

ACC - Controle de cruzeiro adaptativo 
CMBS - Sistema de frenagem para mitigação de colisão 
LKAS - Sistema de assistência de permanência em faixa 
RDM - Sistema para mitigação de evasão de pista 
AHB - Ajuste automático de faróis

A lista dos equipamentos de segurança se complementa com o assistente de estabilidade e tração (VSA), LaneWatch (assistente para redução de ponto cego por câmera no espelho retrovisor do lado do passageiro), assistente de partida em rampa (HSA), sistema de acionamento de luzes de emergência em frenagens severas (ESS), sistema Isofix (fixação de assentos infantis), alerta de baixa pressão dos pneus (TPMS), câmera de ré multivisão e sensores de estacionamento na dianteira e na traseira.

Acessórios

Para os clientes fãs de customização, o modelo possui alguns acessórios, como frisos de porta, tapete de borracha com bordas elevadas, protetor de soleira em aço inox, ponteira de escapamento e bandeja de porta-malas.

Exposição Eletrocar atraiu só três: GWM, Farizon e Lecar 
Dentro de uma exposição bem mais ampla, a tradicional Eletrolar Show para um público profissional, realizada no novo Distrito Anhembi (o antigo pavilhão do Salão do Automóvel, agora modernizado), a Eletrocar ocupou apenas 5% da área total. Na próxima edição em 2026, a organização estima que o espaço ocupado por modelos elétricos subirá para 15%. Uma estimativa bem otimista.

Este ano apenas três marcas participaram: GWM com Haval H6 e Tank 300; a estreante chinesa Farizon, do Grupo Geely, apresentou novos furgões de carga elétricos e a brasileira Lecar exibiu o sedã 459, cujo protótipo estava em exposição.

O dono da Lecar é o empresário Flávio Assis. Ele pretendia fabricar um carro elétrico convencional, mas acabou optando pelo que chamou de híbrido de alcance estendido. Sempre há alguma confusão na classificação desse tipo de veículo. O sedã de dois volume e meio tem um motor elétrico de 120 kW (165 cv), importado da chinesa Hepu, que movimenta diretamente as rodas traseiras, o que o caracteriza como veículo elétrico.

A diferença, a exemplo do Nissan E-Power, está na existência de um motor a combustão que serve como gerador para alimentar a bateria, também importada da China e dispensa tomada para recarga doméstica ou em eletropostos. Este motor de 1 litro flex turbo de origem Renault é fornecido pela Horse e produzido em São José dos Pinhais (PR). Tem pouco sentido usar um motor caro apenas para funcionar em rotação constante como gerador. Faltou uma explicação convincente.

Assis também informou um alcance de 1.000 km com um tanque de etanol de 30 litros, ou seja, nada menos de 33,3 km/l, um número que muitos poucos fabricantes no mundo conseguem atingir. Não disse, porém, qual seria a distância percorrida se abastecido somente com gasolina, pois se trata de um flex. Precisará ainda de homologação pelo Inmetro, um processo que exige tempo e custa caro.

O Lecar 459 mede 4.350 mm de comprimento, 1.820 mm de largura e 1.520 mm de altura. Estranhamente, a distância entre eixos não foi informada. Previsão de início da produção seriada é em agosto do próximo ano, na fábrica que a empresa está finalizando no município de Sooretama, no Estado do Espirito Santo, a 120 km da capital Vitória. Preço estimado para o lançamento em 2026: R$ 159.300. E inclui um pacote ADAS com sistema de direção semiautônoma (Nível 2), que é caro.

Segundo o proprietário da empresa, a mesma arquitetura será utilizada para uma picape, que já tem nome: Campo.

Parceria Caoa-Hyundai talvez até continue 
Único ponto incontroverso é o fim da produção, em abril último, do caminhão leve HR e de uma versão defasada do SUV médio Tucson, importados em regime CKD da Coreia do Sul e montados na fábrica do grupo brasileiro Caoa, em Anápolis (GO). Em fevereiro do ano passado, as duas marcas chegaram a um entendimento que transferia a importação dos produtos pela Caoa para a própria Hyundai. Esta passou a pagar royalties ao grupo brasileiro. Hyundai, por sua vez, unificou sua rede de concessionárias que passou a atender tanto modelos nacionais quanto importados.

A relação comercial Caoa-Hyundai começou há 26 anos, quando o grupo sul-coreano não havia alcançado a relevância mundial de hoje. Hyundai só construiu sua fábrica própria em Piracicaba (SP) há 13 anos, onde também produz motores. Em 2024 ultrapassou a Toyota em vendas pela primeira vez, ficando atrás apenas das marcas históricas Fiat, VW e Chevrolet. Este ano a japonesa recuperou o quarto lugar.

Até agora nem a Caoa e nem a Hyundai comunicaram oficialmente que o acordo acertado em 2024 estava encerrado. Quem sabe, signifique uma negociação discreta e silenciosa entre as partes, em andamento. Poderia, talvez, reincluir a produção em Anápolis do caminhão leve, cuja evolução hoje é conhecida como Porter, além do novo Tucson.

Por outro lado, a revista Autoesporte indicou, no último dia 24, que a Caoa poderia estar em acertos com a Omoda Jaecoo, subsidiária da Chery, para produzir dois novos modelos em sua fábrica de Goiás, no espaço que a Hyundai teria deixado &quot;livre&quot;. Desta fábrica saem hoje os Caoa Chery Tiggo 5X, 7 e 8. O grupo brasileiro possui outra unidade fabril, contudo inoperante, em Jacareí (SP), ainda de quando a Chery fez a primeira incursão no mercado brasileiro, que não deu certo e foi fechada em 2022, oito anos depois de inaugurada.

Omoda Jaecoo já começou a vender, em abril, os modelos importados Omoda E5, elétrico e o Jaecoo 7, híbrido plugável. E há rumores de início da produção, a partir de CKD, até o final deste ano. Exatamente onde? Aguarde novos capítulos.

De Meo troca automóveis por marcas de luxo 
Presidente mundial da Renault, o italiano Luca de Meo de 58 anos, teve uma carreira bem diversificada (e agitada) na indústria automobilística ao longo de 25 anos. Iniciou na própria Renault e depois Toyota Europa, Grupo Fiat (incluindo Lancia e Alfa Romeo). Passou pelo Grupo VW como diretor de marketing e após três anos assumiu vendas e marketing da Audi. De lá seguiu para a Seat, marca espanhola integrante do Grupo VW. Com toda essa experiência voltou ao Grupo Renault onde também comandava a romena Dacia e a francesa Alpine.

Ele foi responsável pelo programa Renaulution e em 2023 tomou uma decisão estratégica ao dividir os esforços de desenvolvimento de motores em duas empresas especializadas: Horse, para motores a combustão interna e Ampere, para os elétricos. Atraiu também a chinesa Geely como parceira. De Meo conduziu ainda com muito tato a atribulada aliança Renault, Nissan e Mitsubishi. Quando a Nissan, imersa de novo em problemas financeiros, anunciou um acordo com a Honda, o executivo italiano entrou na negociação e tudo foi desfeito.

Toda essa carreira atribulada pode ter sido a razão para o executivo sair da indústria automobilística e ingressar a partir de 15 de julho no mundo das marcas de moda de luxo, Gucci e Yves Saint-Laurent. De Meo, no entanto, fez declarações contundentes ao jornal inglês Financial Times, no mês passado, corroboradas por John Elkann, presidente da Stellantis.

De Meo: &quot;O princípio da neutralidade tecnológica tem sustentado todas as regulamentações em todos os setores da Europa desde a sua fundação. Não foi o caso dos automóveis. Somos a única indústria que é obrigada a reduzir em 100% o impacto [dos seus produtos]&quot;, afirmou de Meo.

Elkann concordou: &quot;Acreditamos que a incrível oportunidade para os países europeus e a União Europeia abordarem as emissões não está no foco na emissão zero para carros novos, mas em como podemos reduzir as emissões dos 250 milhões de carros que hoje circulam na União Europeia&quot;.

São críticas explícitas à regulamentação europeia que prevê um prazo de 10 anos para que nenhum carro possa ser vendido na União Europeia com motores a combustão. Mesmo modelos compactos de entrada, mais baratos, teriam de ser elétricos. É possível que este prazo se estenda, todavia não há certeza.

Avaliação: série Renegade Willys 10 anos 
Pacote comemorativo de uma década de fabricação é discreto, mas bem elaborado: desde as rodas de lega leve escurecidas aos adesivos no capô e na coluna traseira, bancos com costura exclusiva, identificação nas soleiras de portas e plaqueta numerada no interior das 1.010 unidades da série especial. O Renegade teve poucas mudanças nos 10 anos de produção em Goiana (PE). As primeiras entregas da série comemorativa, exclusiva da versão de topo Willys, só começaram em junho.

Mas o motor em toda a linha do SUV de entrada da Jeep foi modificado para atender à regulamentação de emissões Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores). A fase L8 começou no último dia 1&ordm; de janeiro. No entanto, sempre se autoriza a venda de modelos nacionais e importados em estoque até 31 de março, desde que as unidades tenham sido fabricadas até 31 de dezembro do ano anterior.

O 1.3 turbo flex, depois de recalibrado, perdeu 9 cv e entrega agora 176 cavalos de potência com etanol ou gasolina. Valor de torque manteve-se igual: 27,5 kgf&middot;m. Câmbio é o automático convencional epicíclico de nove marchas, sendo as duas últimas bem longas para poupar combustível e menos ruído a bordo.

Tração 4x4 com reduzida e suspensão mais elevada mostraram desempenho muito bom em trechos fora de estrada, sem lama. No uso cotidiano, cidade e estrada, praticamente nada mudou em relação à fase L7 com aceleração de 0 a 100 km/h, em 8,7 s. 
Preço: R$ 185.990.

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