Stellantis investirá US$ 70 bilhões até 2030 com expansão de parcerias 
Primeiro plano quinquenal apresentado pelo CEO Antonio Filosa, que comandou a empresa no Brasil entre 2021 e 2025, prevê mudanças profundas em relação ao antecessor Carlos Tavares. Agora a empresa vai acelerar os cronogramas de lançamentos de 60 novos modelos até 2030 com motores a combustão, híbridos e elétricos, além de resolver o problema de excesso de capacidade industrial que afeta quase todas as indústrias de veículos ao redor do mundo.

A estratégia é cortar desperdícios pela simplificação de plataformas e ampliar as parcerias de produção compartilhada com as chinesas Leapmotor e Dongfeng, a indiana Tata Motors e a inglesa Jaguar Land Rover. Somente na Europa, o grupo franco-ítalo-germano-americano registra capacidade ociosa de 800.000 unidades anuais e algumas unidades fabris poderão ser fechadas. Nos EUA também há planos de diminuir ociosidade das fábricas.

Filosa frisou que as parcerias vão otimizar o uso de capacidades produtivas já existentes, melhorar a competividade em compras de autopeças e componentes eletrônicos, compartilhar investimentos em pesquisa e desenvolvimento, além de acessar mercados em que a participação do conglomerado de marcas ainda pode crescer.

Na América do Sul, a empresa dirigida pelo brasileiro Herlander Zola tem posições de liderança no Brasil e na Argentina, mas pretende aumentar as vendas em 10% até 2030. Além do novo compacto Argo, serão renovadas as picapes Strada, Toro e Rampage e lançamento do SUV compacto Avenger.&nbsp;

GM vai lançar Onix Eco com motor a etanol 
A volta do combustível vegetal foi antecipada pelo site Webmotors com base em informações de concessionárias. Silêncio da GM indica que o lançamento acontecerá mesmo nas próximas semanas e incluirá também o sedã Onix Plus Eco. Desde 2006 não saíram mais das linhas de montagem motores projetados para consumir apenas etanol. Isso ocorreu porque os motores flex surgiram em 2003 e se expandiram rapidamente em razão da escolha do motorista pelo menor custo/km que, entretanto, varia em função dos ciclos agrícolas de produção de cana. Etanol hidratado é competitivo quando custa 23% menos que a gasolina comum atual com 30% de etanol anidro.

A marca americana percebeu logo que o Governo Federal havia concedido um estímulo fiscal para motores exclusivamente a etanol por meio do programa Mover e aproveitou o fato de que seus motores de versões de entrada utilizam injeção indireta de combustível e, portanto, menor custo de produção. Isso permitiu alcançar preços bastante competitivos de R$ 103.990 para o hatch e de R$ 106.990 para o sedã. Ambos incluem câmbio automático de seis marchas e se tornam especialmente atraentes para automóveis usados por taxistas e motoristas de aplicativos como Uber e 99. Estes não precisam de SUVs que estão na moda, contudo mais caros.

Resta saber se outros fabricantes também aproveitarão a oportunidade ou se, por razões de custos de produção e pelo fato de que o preço do etanol não ser tão competitivo fora dos Estados produtores do combustível vegetal ao longo do ano todo, deixarão os dois modelos da GM sem concorrentes.&nbsp;&nbsp;

Impressões: 911 Turbo S é modelo avassalador 
Sempre houve expectativa sobre como a Porsche iria abordar a era da hibridização. A resposta veio com o 992.2 Turbo S T-Hybrid. Não se trata de um híbrido convencional e a fabricante alemã tem suas razões. Para começar, a cilindrada diminuiu de 3,8 L (992.1) para 3,6 L e a potência subiu para nada menos que 711 cv (o mais potente até hoje). Torque passou a impressionantes 81,6 kgf&middot;m. Agora são dois turbos elétricos (antes só um) compactos e leves. Existe também um terceiro motor elétrico de 82 cv e 19,2 kgf&middot;m entre o motor e a caixa de câmbio automática de duas embreagens (PDK). Acrescentada ainda uma pequena bateria arrefecida a água, na parte dianteira, de 1,9 kW&sdot;h.

Uma mudança foi a redução inédita da velocidade máxima de 330 km/h para 320 km/h, pois obrigaria a aumentar a pressão dos pneus e diminuir conforto de marcha. O novo Turbo S renovou o recorde de volta em Nürburgring (circuito norte de 20,8 km) por 14 s menos mesmo com 85 kg extras. Sistema elétrico de 400 V não chega a poupar combustível e sim aumenta o controle dinâmico de chassi. Coeficiente aerodinâmico foi reduzido em 10%.

Primeiro contato ao volante, no Autódromo Velocitta (Mogi Guaçu - SP), superou expectativas. Uma pista com retas curtas, bastante exigente para os freios e curvas desafiadoras. Para começar, a aceleração impressiona: 0 a 100 km/h em 2,5 s e, acredite, um décimo de segundo mais rápido que um F-1. Capacidade de frenagem supera, praticamente, todos os outros carros esporte: de 100 km/h a zero entre 29 m e 31 m, na média das revistas especializadas. Comportamento neutro nas curvas é outra característica que salta aos olhos, além da sonoridade ímpar do escapamento. 
Ferry Porsche costuma dizer que &ldquo;o melhor Porsche é sempre o próximo&rdquo;. Não há porque duvidar.

Teste: Volvo EX30 Ultra Twin acelera para valer 
O modelo elétrico da Volvo destaca-se, logo de início, pela exuberância do desempenho. Era de se esperar, pois os dois motores somam 428 cv, além do torque combinado chegar a 55 kgf&middot;m. Apesar de ser um SUV, sua altura não está muito distante de um hatch, mas o estilo é uma das suas qualidades tanto visto de frente, quanto de trás e de perfil.

Dimensões (mm): comprimento, 4.310; entre-eixos, 2.620; largura, 1.770; altura, 1.655. Volumes (L): porta-malas, 391 (dianteiro, 7); Massa: 1.850 kg. Bateria (kW&sdot;h): 69. Motores elétricos: potência, 272 cv (traseiro) e 156 (dianteiro); torque, 35 kgf&middot;m (traseiro) e 20 kgf&middot;m (dianteiro). Alcance (Inmetro km, cidade/estrada): 403/371. Tração 4x4 sob demanda. Aceleração 0 a 100 km/h (s): 3,6.

A chave tipo cartão não é tão prática para carregar (fácil de perder) e abrir as portas. Ainda precisa ser colocada sobre o carregador por indução para energizar os motores. Sem quadro de instrumentos, fica tudo concentrado na tela multimídia vertical de 12,3 pol. Para ler a velocidade tem que desviar o olhar. Regulagem dos espelhos laterais e abrir a tampa do porta-luvas, tudo pela tela (&ldquo;invenção&rdquo; da Tesla). Espaço para pernas e cabeças no banco traseiro não é tão bom, inclusive pelo assoalho alto em razão da bateria.

Pelo desempenho oferecido as suspensões poderiam ser um pouco mais firmes, embora sem comprometer. Em rodovias, principalmente, o sol incomoda porque o teto transparente não possui cortina. Está presente todo o pacote de sistemas avançados de assistência ao motorista de segurança (Adas, na sigla em inglês), tradição da marca sueca, controlada pela chinesa Geely desde 2010. Sistema de manutenção na faixa de rodagem funciona de forma discreta. 
Preço: R$ 309.950.

Feira de personalização de carros em São Paulo 
Com o nome sugestivo de Detail Land, a feira realizada no último fim de semana mostrou que há um mercado crescente desta atividade. O evento foi inteiramente dedicado às novidades e tecnologias de estética para veículos. A ideia surgiu em Jundiaí, a 55 km da capital paulista, por iniciativa do empresário Cláudio Rossoni. Depois de quatro edições anuais, migrou para São Paulo e em dois dias atraiu cerca de 22.000 pessoas.&nbsp;

No total, contou com 53 expositores e 65 marcas dedicadas à personalização, envelopamento de carrocerias, cuidados com pintura e acessórios específicos fora do convencional. Ou seja, concentração nos detalhes que atraem cada vez mais interessados, a exemplo do que ocorre no exterior. Na próxima edição, em maio de 2027, a área de exposição vai dobrar de 6.000 para 12.000 m2.

A Toyota integra o lançamento do Programa Move Brasil Táxi e Aplicativos com o Yaris Cross XR, ampliando o acesso ao SUV compacto. Após aplicação de 10% sobre o valor público sugerido de R$ 149.990,00, o modelo terá valor final de R$ 112.480,63 para taxistas, incluindo as demais isenções já praticadas; e R$ 134.991,00 para motoristas de aplicativos, conforme as condições e benefícios aplicáveis a cada categoria.

O valor final sugerido para profissionais do transporte individual de passageiros está sujeito à comprovação de elegibilidade, disponibilidade e condições comerciais praticadas pela rede de concessionárias participantes.

Motoristas de aplicativos, táxis e cooperativas interessados em adquirir o Yaris Cross XR por meio do Move Brasil Táxi e Aplicativos devem se cadastrar na plataforma do Programa do governo. Após a confirmação, os profissionais podem se dirigir à rede de concessionárias e instituições financeiras participantes para análises de crédito e de avaliação de viabilidade de concessão do financiamento.

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Motorização

O Yaris Cross XR é equipado com motor 1.5L Dual VVT-i 16V DOHC Flex. Com até 122 cv de potência a 6.000 rpm e 15,3 kgfm de torque a 4.800 rpm, sempre associado à transmissão CVT Multidrive, o SUV alcança médias de até 12,6 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada, com gasolina, e, com etanol, 8,8 km/l e 10,2 km/l, respectivamente.

Conforto, estilo e praticidade

O Yaris Cross XR mantém o design Solid Dynamic presente nas demais versões da linha (XRE, XRE Hybrid, XRX e XRX Hybrid). Complementam o visual do SUV os faróis de LED e as rodas de liga leve de 17 polegadas, ambos de série, além das lanternas com iluminação full LED.

No interior, o modelo reúne atributos para o uso diário, com bancos ergonômicos revestidos em tecido e central multimídia Toyota Play 2.0 com tela de 10 polegadas. O sistema oferece espelhamento sem fio para Apple CarPlay&reg; e Android Auto&reg;, além de comandos integrados ao volante, proporcionando maior comodidade ao motorista.

Em termos de conveniência, o Yaris Cross XR conta com o sistema Push Start, que permite a partida do motor por botão. O modelo também vem equipado com ar-condicionado e saídas de ar para os passageiros do banco traseiro, garantindo maior conforto a todos os ocupantes. Para completar, a segunda fileira dispõe de duas portas USB-C.

A versão XR incorpora ainda um amplo pacote de segurança. Entre os recursos disponíveis estão seis airbags (sendo dois frontais, dois laterais e dois de cortina), além de controles eletrônicos de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa e freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem.

Garantia de até 10 anos

O Yaris Cross XR está contemplado pelo Toyota 10, um programa de extensão de garantia que permite prolongar a cobertura por até 10 anos. Sem nenhum custo adicional ao proprietário, o benefício é ativado automaticamente ao serem realizadas revisões programadas na rede autorizada Toyota após o término do período inicial de 5 anos de garantia de fábrica.

Essa cobertura adicional é renovável a cada 12 meses ou 10.000 km e contempla peças de carroceria, sistema de arrefecimento, componentes elétricos e eletrônicos, motor, transmissão e freios até o limite máximo de 60 meses (totalizando 120 meses quando somados à garantia inicial) e 200.000 km para uso particular ou 100.000 km para uso comercial &ndash; o que ocorrer primeiro.

Revisão Facilitada e na Medida

O Yaris Cross XR conta com o programa Revisão Facilitada, que garante um custo de manutenção altamente competitivo com o valor fixo de R$ 549,00 da 1&ordf; até a 6&ordf; revisão.

Alguns pontos importantes:

O benefício está vinculado ao chassi do veículo, podendo ser utilizado pelo novo proprietário em caso de transferência de titularidade; 
É aplicável a todas as modalidades de venda, incluindo varejo e venda direta; 
Os preços reduzidos contemplam os itens e serviços previstos no plano de manutenção, conforme o manual do proprietário. Peças ou serviços adicionais recomendados pela concessionária com base na avaliação técnica do veículo não estão inclusos; caso sejam necessários, esses custos serão de responsabilidade do proprietário; 
Serviços, peças e demais adicionais relacionados à condição de uso severo, conforme definido no manual do proprietário, não estão contemplados neste programa; 
O programa de Revisão Facilitada é cumulativo com outras promoções e ofertas. 
Além disso, é possível adquirir as revisões de forma antecipada por meio do Programa Revisão na Medida.

Depois de uma abertura marcada por forte participação dos caminhoneiros paranaenses, a Gincana do Caminhoneiro 2026 segue viagem rumo ao Centro-Oeste brasileiro. A segunda etapa da competição acontece entre os dias 19 e 21 de junho, no Posto Aldo, em Rondonópolis (MT), um dos principais polos logísticos do país e importante ponto de escoamento da produção agrícola nacional.

Considerada a competição mais tradicional das estradas brasileiras, a Gincana chega ao coração do agronegócio em um momento de intensa movimentação do transporte rodoviário de cargas na região. Com localização estratégica e forte presença de caminhoneiros que atuam no transporte de grãos e outros produtos do campo, Rondonópolis oferece o cenário ideal para mais uma etapa da disputa.

Ao longo de três dias, os participantes terão a oportunidade de demonstrar suas habilidades ao volante em uma prova que exige precisão, técnica e controle. Todos competem em condições iguais, utilizando o mesmo caminhão, o extrapesado 6x2 VW Meteor Highline 28.480 HD, e enfrentando os mesmos desafios. Os três melhores colocados garantem vaga na grande final da temporada, marcada para o dia 1&ordm; de novembro, em Campo Largo (PR).

Mais do que uma competição, a Gincana do Caminhoneiro se consolidou ao longo de mais de três décadas como uma iniciativa de valorização do motorista profissional, destacando a importância da condução segura, da qualificação e da responsabilidade nas estradas.

&quot;A cada etapa encontramos histórias diferentes, perfis diferentes de caminhoneiros e características próprias de cada região do país. E isso torna a Gincana ainda mais especial. Rondonópolis é uma das regiões mais importantes para o transporte rodoviário brasileiro, um local onde o caminhão e a estrada fazem parte do dia a dia da economia e da vida das pessoas&quot;, destaca Patryck Furtado, coordenador da Gincana do Caminhoneiro.

Além das provas, a estrutura do evento oferece serviços gratuitos voltados aos motoristas, incluindo orientações de saúde e bem-estar, espaços de convivência e ações realizadas em parceria com instituições do setor, reforçando o papel da Gincana como ponto de apoio aos profissionais das estradas.

A edição 2026 marca também o retorno da Volkswagen Caminhões e Ônibus à competição. O campeão da temporada receberá como prêmio um caminhão Delivery Express zero km, enquanto o segundo colocado ganhará uma assinatura anual do extrapesado Meteor 29.530.

A primeira etapa da temporada, realizada em São José dos Pinhais (PR), classificou três representantes do Paraná para a grande final: João Élcio Strapasson, de Colombo (PR), Osmael José Merchiori, de Campo Largo (PR), e Fernando Polli, também de Colombo.

2&ordf; etapa da Gincana do Caminhoneiro 2026:

Local: Posto Aldo - BR-163, km 113 - Rondonópolis (MT) 
Data: 19, 20 e 21 de junho 
Horário: Das 8h às 18h 
As inscrições são gratuitas e feitas no local

A Nova Ford Maverick 2026 chegou cheia de novidades. Para mostrar tudo o que mudou, colocamos lado a lado as versões 2023 e 2026. Novo design, tração integral, mais equipamentos de série e um painel totalmente novo são alguns dos destaques desta picape que promete elevar ainda mais o nível do segmento.

Assista ao vídeo abaixo e confira nossa análise completa da nova Maverick 2026. E não se esqueça de deixar nos comentários: você trocaria a versão anterior pela nova?

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A Ford Maverick Hybrid, primeira picape híbrida do mercado brasileiro, chega à linha 2025 ainda mais completa e refinada, com atributos que a destacam como um veículo único e diferenciado na categoria. Além de novidades no design, na tecnologia e segurança, ela vem com tração AWD e um novo conjunto elétrico para entregar um desempenho ainda melhor, com excepcional eficiência e autonomia de mais de 800 km.

Conhecida por unir a robustez e versatilidade das picapes Ford com a dirigibilidade e conforto de um SUV, a Maverick vem conquistando espaço no mercado. As novas versões Lariat Black e Tremor, lançadas em maio, tiveram ótima aceitação e as vendas da linha cresceram mais de 200% no terceiro trimestre.

A nova Maverick Hybrid vem para completar a família e ampliar esse sucesso. Entre os novos equipamentos, ela traz rodas de 19&rdquo;, capota marítima, teto solar elétrico, painel de instrumentos de 8&rdquo;, central multimídia de 13,2&rdquo;, som premium da B&amp;O, câmeras 360&deg; e assistente de reboque Pro Trailer.

Ganhou também novos itens de segurança: piloto automático adaptativo com Stop &amp; Go, assistente de manutenção e centralização em faixa, controle automático em descidas, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado.

Oferecida pelo mesmo preço da versão Tremor &ndash; R$ 239.900 &ndash;, a nova Maverick Hybrid 2025 reforça a estratégia da Ford de dar poder de escolha aos clientes com diferentes motorizações e estilos.

&ldquo;A nova Maverick Hybrid foi projetada para oferecer uma experiência completa ao usuário, unindo o melhor em capacidade, tecnologia, equipamentos e eficiência&rdquo;, afirma Marcel Bueno, diretor de Marketing da Ford América do Sul. &ldquo;É uma picape moderna, robusta e verdadeiramente versátil, que entrega também diversão ao dirigir e um padrão inigualável de conforto no uso diário.&rdquo;
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Estilo atemporal

A Maverick Hybrid está mais moderna e bonita, com mudanças que melhoram também a experiência de dirigir e eficiência. Além de novo para-choque dianteiro, faróis de LED em formato C e grade dianteira com fechamento ativo e detalhes cromados, vem com rodas exclusivas de 19&rdquo; e capota marítima.

A oferta de cores segue a mesma proposta, incluindo as novas Vermelho Vermont, Verde Fuji, Azul Indianápolis e Branco Space, além de Branco Ártico, Branco Itaúnas, Preto Astúrias, Cinza Torres e Cinza Glasgow.

&ldquo;O design da Maverick Hybrid atrai o olhar não só porque é mais moderno e atemporal, mas também pela versatilidade de uso&rdquo;, diz Ariane Campos, supervisora de Engenharia da Ford América do Sul.

As cores claras do interior, combinando azul e bege e o nome Maverick estampado nos bancos, criam um ambiente amplo e acolhedor, com teto solar elétrico. São novos também o painel de instrumentos de 8&rdquo; e a central multimídia SYNC 4 com tela de 13,2&rdquo;, GPS embarcado e conexão com Apple CarPlay e Android Auto sem fio. A experiência de uso das telas, com informações úteis, interativas e lúdicas, reforça a sensação de modernidade.

A cabine oferece soluções inteligentes de aproveitamento de espaço para acomodar diferentes objetos, como laptop, celular, equipamentos e um exclusivo compartimento de 56 litros sob o banco traseiro, desenvolvidas em clínicas com os consumidores.

Motor elétrico e tração AWD

O novo motor elétrico da Maverick Hybrid tem 140 kW de potência e torque instantâneo de 320 Nm, 35% maior que o do modelo anterior. Ele incorpora também um gerador mais forte, de 93 kW, e atua junto com o motor 2.5 a gasolina de ciclo Atkinson, com potência de 162 cv (@ 5.600 rpm) e torque de 210 Nm (@4.000 rpm), para entregar uma potência combinada de 194 cv.

O torque oficial, porém, considera apenas o valor nominal do motor a combustão (210 Nm). Isso se deve à arquitetura única da nova transmissão eCVT, do tipo Power-Split, que varia o torque final conforme a velocidade, aceleração e outros fatores. Ela gerencia de forma inteligente a entrega de potência dos motores a combustão e elétrico para entregar máxima eficiência.

Outra grande novidade da Maverick Hybrid é a tração AWD inteligente, que distribui a força entre os eixos dianteiro e traseiro sob demanda. Ela aumenta a segurança e estabilidade da picape, principalmente em pisos molhados, estradas de terra e com baixa aderência. A relação final do diferencial encurtada para 3,37:1 (antes 2,91:1), com calibração específica para o Brasil, também melhora a agilidade e a resposta em acelerações.

&ldquo;A tração AWD da Maverick Hybrid aumenta o controle e a agilidade. Você sente isso nas arrancadas e saídas de curvas, com mais estabilidade e menor tendência ao subesterço, e situações como subidas íngremes com piso molhado, onde é comum o patinamento das rodas&rdquo;, diz Ariane Campos.

Bateria de íons de lítio

A bateria de tração de íons de lítio da Maverick Hybrid, com capacidade de 1,1 kWh e alta densidade de energia, conta com tecnologia avançada para otimizar o desempenho e a durabilidade. Além de altas taxas de carga e descarga para acelerações rápidas e recuperação mais eficiente nas frenagens, ela tem um formato compacto e leve que favorece o aproveitamento do espaço e a distribuição de peso do veículo.

Outro diferencial da bateria é o sistema de arrefecimento líquido, que mantém a temperatura ideal de operação em diversas condições de clima e uso e prolonga sua vida útil. As frenagens são a principal forma de regeneração da bateria, que pode ser intensificada com o modo de condução L (Low). Há também o assistente de regeneração em rampa (Hybrid Grade Assist), que aciona automaticamente o freio-motor em descidas para controlar a velocidade e recarregar a bateria.

Dirigibilidade

Mesmo com peso 129 kg maior (1.829 kg), a nova Maverick Hybrid entrega um desempenho ainda melhor, graças aos aprimoramentos do trem de força. Ela acelera de 0 a 100 km/h em 8,0 segundos &ndash; 0,7 segundo mais rápido que o modelo anterior. E continua a oferecer a maior autonomia da categoria, com consumo de 15,4 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada.

No painel, um novo instrutor de veículo elétrico mostra o uso instantâneo do motor elétrico, do sistema híbrido e recarregamento para orientar o motorista a obter o melhor rendimento.

&ldquo;O motorista da Maverick Hybrid não precisa se preocupar em selecionar o motor a combustão ou elétrico. O sistema aciona automaticamente cada motor, ou ambos, para garantir maior eficiência&rdquo;, explica Ariane. &ldquo;Essa combinação é feita conforme a demanda de potência e modo de dirigir, considerando fatores como aceleração, temperatura do motor, inclinação da estrada, uso do ar-condicionado e carga do veículo.&rdquo;

Em condições normais de rodagem, como asfalto seco e velocidade de cruzeiro, a picape opera predominantemente com a tração dianteira para economizar combustível. Em situações de baixa aderência ou aceleração forte &ndash; monitoradas por sensores nas rodas, posição do acelerador, ângulo do volante e outros parâmetros &ndash;, o torque é enviado para as rodas traseiras de forma instantânea e variável. Essa atuação, feita em milissegundos, é imperceptível para o motorista.

A picape conta também com cinco modos de condução &ndash; Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio e Rebocar/Transportar &ndash; que ajustam parâmetros como a resposta do acelerador, atuação do controle de estabilidade e tração, gerenciamento da transmissão e do sistema híbrido para entregar o melhor desempenho em cada situação.

Suspensão independente

Como as versões Lariat Black e Tremor, a Maverick Hybrid tem suspensão independente, do tipo MacPherson na dianteira e Multilink na traseira, com uma arquitetura robusta que eleva a um novo patamar a dirigibilidade, o conforto e a segurança. Os amortecedores com batente hidráulico (HRS &ndash; Hydraulic Rebound Stop) também contribuem para uma rodagem suave e refinada.

&ldquo;A arquitetura multilink permite um controle mais preciso da geometria da roda durante todo o curso da suspensão e mantém o pneu em contato com o asfalto mesmo em curvas fortes, com maior aderência e estabilidade&rdquo;, diz a executiva da Ford.

A Maverick Hybrid tem os mesmos ângulos de entrada (20,6&deg;), saída (20,4&deg;), transposição de rampa (16,0&deg;), altura livre do solo (204 mm) e capacidade de imersão (450 mm) da versão Lariat Black. As rodas de liga leve de 19 polegadas vêm com pneus 225/60 R19 All-Season, de uso urbano. A direção elétrica precisa, com diâmetro de giro de 12,2 metros, transmite confiança nas manobras.

Versatilidade de uso

A caçamba da Maverick oferece capacidade de 943 litros, ou 584 kg, e flexibilidade para transportar diferentes objetos, com capota marítima de série. Seu sistema &ldquo;Flexbed&rdquo; com oito pontos de fixação, encaixes para divisórias, nichos com tampa, iluminação e pré-fiação elétrica de 12 V atende diferentes necessidades. Ela tem também acabamento spray-in, resistente e de fácil limpeza, e tampa com ajustes variáveis para transportar itens maiores, como motos ou pallets.

&ldquo;A caçamba da Maverick é resultado de um trabalho extenso de engenharia para oferecer um aproveitamento versátil, pois sabemos que cada cliente tem estilos de vida e necessidades diferentes&rdquo;, diz Ariane Campos. &ldquo;A altura mais baixa do piso é outra vantagem que facilita seu uso no dia a dia.&rdquo;

A Maverick Hybrid tem ainda capacidade de rebocar 455 kg e conta com o novo assistente Pro Trailer para auxiliar no engate e manobras. Ele opera com a câmera traseira, dois radares nos cantos e algoritmos de &ldquo;machine learning&rdquo; para alinhar automaticamente o acoplamento do trailer, controlando a velocidade, a direção e o freio do veículo.

Segurança e garantia

Como toda picape Ford, a Maverick Hybrid oferece alto padrão de robustez e segurança. Entre as novidades, ela agora vem com: piloto automático adaptativo com Stop &amp; Go, assistente de manutenção e centralização em faixa, controle automático em descidas, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado.

É equipada ainda com assistente de frenagem autônoma com detecção de pedestres e ciclistas, incluindo em marcha a ré, frenagem pós-colisão, assistente de partida em rampa, farol alto automático, alerta de colisão frontal e sete airbags.

A picape conta com garantia de três anos, e de oito anos para a bateria de alta voltagem e componentes elétricos do sistema híbrido. A sua manutenção é feita pelo sistema de Revisão Inteligente, baseada no monitoramento inteligente de vida do óleo, que avisa quando é necessário fazer a troca, a cada 16.000 km ou 12 meses, o que ocorrer primeiro. As três primeiras revisões custam R$ 915, R$ 402 e 1.300, respectivamente, e podem ser parceladas em quatro vezes.

Experiências conectadas

O modem embarcado de conectividade da Maverick permite vários comandos remotos com o novo aplicativo Ford, como travamento e destravamento, partida remota com ativação do ar-condicionado, localização e informações do odômetro, nível de combustível, vida útil do óleo do motor, autonomia e pressão dos pneus. Ela tem ainda uma arquitetura elétrica em rede exclusiva que permite atualizações over-the-air de mais de 20 módulos de segurança e performance.

A Ford também oferece ao cliente da Maverick um pacote de experiências conectadas, convenientes e personalizadas, que incluem o agendamento de serviços online, Serviço Leva e Traz, Guia 360, Acompanhamento Preventivo Inteligente e Ford Concierge, com especialistas para auxiliar na assistência do veículo.

Desde de sua chega ao mercado nacional, a Fiat Toro chamou a atenção por unir dois mundos: trazendo a versatilidade de uma picape, com o conforto e as tecnologias de um SUV, tudo isso aliado ao seu design disruptivo, construído mais um capítulo de inovação. A partir de agora, em sua linha 2027, a Toro passa a ser a primeira picape híbrida-leve produzida no Brasil para receber a motorização MHEV de 48V em sua gama.&nbsp;

Confira as versões e itens:&nbsp;&nbsp;

Toro Endurance Turboflex&nbsp;&nbsp;

Rodas de liga leve R17&rdquo;&nbsp;&nbsp; 
Freio de estacionamento eletrônico&nbsp;&nbsp; 
Pacote ADAS&nbsp; 
USB dianteiro (tipo A/C) + traseiro (tipo A/C)&nbsp;&nbsp; 
Ar-condicionado&nbsp;&nbsp; 
Direção elétrica&nbsp;&nbsp; 
Vidros elétricos (dianteiro/traseiro)&nbsp;&nbsp; 
Travas elétricas das portas&nbsp;&nbsp; 
Retrovisores elétricos com inclinação para baixo&nbsp;&nbsp; 
Controle remoto das chaves&nbsp;&nbsp; 
Alarme&nbsp;&nbsp; 
Cluster digital de 7&rdquo;&nbsp;&nbsp; 
Multimídia de 7&rdquo;&nbsp;&nbsp; 
Dois tweeters&nbsp;&nbsp; 
Comandos do rádio no volante&nbsp;&nbsp; 
Desembaçador do vidro traseiro&nbsp;&nbsp; 
Banco do motorista ajustável&nbsp;&nbsp; 
Coluna de direção rebatível e telescópica&nbsp;&nbsp; 
Cruise Control TC+ (Trava eletrônica)&nbsp;&nbsp; 
Airbags laterais e de cortina&nbsp;&nbsp; 
Auto Hold&nbsp;&nbsp; 
LED DRL segmentado&nbsp;&nbsp; 
Faróis Full LED&nbsp;&nbsp; 
Lanternas traseiras Full LED&nbsp;&nbsp; 
Sensor de estacionamento traseiro&nbsp;&nbsp; 
Capa da caçamba&nbsp;&nbsp; 
Forro da caçamba&nbsp;&nbsp; 
ESC, TC, HH&nbsp;&nbsp; 
Luz de iluminação do porta-malas&nbsp;&nbsp; 
Rack de escada&nbsp;&nbsp; 
Terceira luz de freio&nbsp;&nbsp; 
Freio a disco nas rodas traseiras&nbsp;&nbsp; 
Freedom Turboflex &ndash; todos os itens da Endurance mais:&nbsp;&nbsp; 
Apoia-braço dianteiro&nbsp;&nbsp; 
Central multimídia 8,4&rdquo;&nbsp;&nbsp; 
Paddle Shift&nbsp;&nbsp; 
Câmera de ré&nbsp;&nbsp; 
Volantes em couro&nbsp;&nbsp; 
A/C digital dual zone&nbsp;&nbsp; 
Para-sol iluminado para o passageiro&nbsp;&nbsp; 
Apoio de braço dianteiro&nbsp;&nbsp; 
Tapetes&nbsp;&nbsp; 
Rack de teto longitudinal&nbsp;&nbsp; 
Maçaneta da porta na cor da carroceria&nbsp;&nbsp; 
+ Opcional: Pack Tech &ndash; Fiat Connect////Me&nbsp;&nbsp;

Volcano Turboflex MHEV &ndash; todos os itens da Freedom mais:&nbsp;&nbsp;

Sistema MHEV de 48V&nbsp; 
Rodas de liga leve R18&rdquo;&nbsp;&nbsp; 
Central multimídia 10,1&rdquo;&nbsp; 
Fiat Connect////Me&nbsp;&nbsp; 
Carregador sem fio&nbsp;&nbsp; 
Bancos de couro&nbsp;&nbsp; 
Apoio de recado traseiro&nbsp;&nbsp; 
Sensor de chuva e crepuscular&nbsp; 
Espelho interno eletrocrômico&nbsp; 
Lâmpadas de poça e tilt down&nbsp;&nbsp; 
Luzes ambiente de LED&nbsp;&nbsp; 
Entrada e partida sem chave&nbsp;&nbsp; 
Molduras de linha de cintura cromadas&nbsp;&nbsp; 
foli das cuba cromadas&nbsp;&nbsp; 
Farol de neblina em LED&nbsp;&nbsp;

+Opcional: Pack Tech Volcano (bancos elétricos, sensor de estacionamento frontal com alerta de tráfego cruzado dianteiro e Blind Spot)

Ultra Turboflex MHEV &ndash; todos os itens do Volcano MHEV mais:&nbsp;

Sensor de ponto cego com alerta de tráfego cruzado traseiro&nbsp; 
Rodas R18&rdquo; escurecidas&nbsp;&nbsp; 
Capota rígida&nbsp;&nbsp; 
Bolsa de carga&nbsp;&nbsp; 
Santo Antônio (Integrado)&nbsp;&nbsp; 
Estribo lateral (Preto)&nbsp;&nbsp; 
Para-lama&nbsp;&nbsp; 
Bancos com bordado exclusivo e acabamento em vermelho&nbsp; 
Emblema externa nas portas dianteiras&nbsp;&nbsp; 
Emblema interno&nbsp;&nbsp; 
Acabamentos e logotipos escurecidos&nbsp;&nbsp; 
Painel de instrumentos com boas-vindas exclusivas&nbsp;

Volcano Turbodiesel &ndash; todos os itens do Volcano (exceto sistema MHEV) mais:&nbsp;&nbsp;

Motor 2.2 Turbodiesel&nbsp;&nbsp; 
Transmissão AT9&nbsp;&nbsp; 
Seletor de 4WD&nbsp;&nbsp; 
Controle de descida&nbsp;&nbsp; 
Protetor de cárter&nbsp;&nbsp; 
Pneus HT fora de estrada 
ESC desligado (4x4 baixa)&nbsp;&nbsp; 
+Opcional: Pack Tech Volcano (bancos elétricos, sensor de estacionamento frontal com alerta de tráfego cruzado traseiro e Blind Spot)

Ranch Turbodiesel &ndash; todos os itens do Volcano diesel mais:&nbsp;&nbsp;

Sensor de ponto cego com alerta de tráfego cruzado traseiro&nbsp; 
Retrovisores externos cromados&nbsp;&nbsp; 
Estribo lateral (cromado)&nbsp;&nbsp; 
Santo Antônio (cromado)&nbsp;&nbsp; 
Para-lama&nbsp;&nbsp; 
Bancos com bordado exclusivo e revestimento em cor marrom&nbsp; 
Emblema externa nas portas dianteiras&nbsp;&nbsp; 
Emblema interno&nbsp;&nbsp; 
Acabamentos internos em cor marrom&nbsp; 
Acabamentos externos cromados&nbsp;&nbsp; 
Tapetes em carpete&nbsp;&nbsp;

Preços&nbsp;&nbsp;

Endurance Turbo Flex -&nbsp; R$ 167.490,00&nbsp; 
Freedom Turbo Flex -&nbsp; R$ 177.490,00&nbsp; 
Volcano Turbo Flex MHEV -&nbsp; R$ 197.490,00&nbsp; 
Ultra Turbo Flex MHEV -&nbsp; R$ 206.490,00&nbsp; 
Diesel Vulcânico -&nbsp; R$ 220.490,00&nbsp; 
Rancho Diesel &ndash;&nbsp; R$ 238.490,00

<a href="https://www.shopcar.com.br/fichatecnica.php?id=5105" target="_blank">Clique aqui e confira as fichas técnicas das versões.</a>

O sistema MHEV de 48V da Stellantis estreia na gama de picapes da Fiat equipando as versões Volcano e Ultra da Toro, que contam com o motor Turbo 270 Flex. A tecnologia híbrida-leve combina um motor a combustão com um sistema elétrico de baixa tensão (48 volts), redução de emissões e o consumo de combustível sem abrir mão do desempenho.&nbsp; &nbsp;

O motor elétrico multifuncional atua de forma inteligente para auxiliar o motor a combustão, gerando tanta força mecânica para ampliar a economia de combustível, quanto na regeneração da energia elétrica, funcionando em conjunto com o sistema elétrico tradicional do veículo. Um controle eletrônico administra a operação entre os modos de condução, priorizando a eficiência e a redução de consumo. Na prática, o equipamento atua para otimizar o consumo de combustível, gerando uma economia de até 12%, além de reduzir as emissões de CO&sup2; em cerca de 11%.&nbsp;

Porém, analisando as fichas técnicas das versões equipadas com o sistema, podemos ver que somente na cidade essa economia pode ser notada. E uma melhora que não é tão significativa. Já na estrada, os modelos MHEV ficaram mais &quot;beberrões&quot;.

O novo conjunto também proporciona uma experiência de condução mais agradável para garantir a entrega instantânea de torque. A nova tecnologia deixa o veículo mais ágil, atuando diretamente na curva de aceleração e disponibilizando até 65 Nm de torque elétrico, o que resulta em respostas mais rápidas ao acionar o acelerador.&nbsp;

Dependendo da legislação vigente em cada estado, os modelos híbridos podem contar com benefícios fiscais e vantagens de circulação, como autorizado ou desconto de IPVA e dispensa de rodízio na cidade de São Paulo. Essa tecnologia também não necessita de carregamento na tomada, uma vez que o sistema MHEV utiliza uma estratégia de desaceleração-regeneração, fazendo a recuperação de energia durante as desacelerações de forma suave, aproveitando a energia cinética para recarregar uma bateria de 48V.&nbsp;

A Toro 2027 passa a oferecer sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS) de série em todas as suas versões, ampliando a segurança e o conforto ao dirigir. A partir de agora, todas as versões do modelo passam a ser equipadas com alerta de avisos com frenagem automática e alerta de mudança de faixa, enquanto o comutador de farol alto automático é oferecido nas versões Volcano (diesel e MHEV), Ultra e Ranch, garantindo mais segurança aos ocupantes do carro. As versões Ultra e Ranch também passam a ter sensor de ponto cego e alerta de tráfego cruzado como item de série, enquanto o Volcano passa ter isso como opcional.&nbsp;&nbsp;

A famosa assinatura em DRL da Toro, que passou a ser em formato de pixels no ano passado, ganha ainda mais destaque com a chegada da seta sequencial, um recurso que valoriza o conjunto óptico e reforça a identidade visual do modelo. O efeito sonoro dos indicadores de direção adiciona um toque de sofisticação e, ao mesmo tempo, melhora a percepção do veículo no trânsito, aproximando-se da picape das tendências empregadas no segmento premium.&nbsp;&nbsp;

Vale destacar que a Toro passou por grandes mudanças estéticas e tecnológicas recentemente. Além da chegada do 2.2 Turbodiesel, o design do modelo foi totalmente repaginado, com formato trapezoidal com temas geométricos e precisos, cortado por linhas retas e verticais. O conjunto óptico segue integralmente em full LED, posicionado acima das entradas de ar nas extremidades do para-choque, soluções que ampliam a percepção visual de largura e reforçam a imponência da dianteira do picape. Esse efeito é acentuado pelo skidplate mais largo, que adiciona robustez ao conjunto. Todas as versões contam com painel digital de 7&rdquo; e multimídia de 10&rdquo; a partir da Volcano. Todas as versões também são equipadas com moderno câmbio e freio de mão eletrônico que proporcionam mais conforto e praticidade ao motorista, além do auto hold.&nbsp;

Motores&nbsp;

Além de um design robusto e muita tecnologia, a Toro também é referência quando falamos de desempenho. A picape que é líder de vendas em seus segmentos oferece três opções de motorização: Turbo 270 Flex, Turbo 270 Flex MHEV e 2.2 Turbodiesel.&nbsp;

Com o motor Turbo 270 Flex, agora associado à tecnologia MHEV (disponível nas versões Ultra e Volcano), entrega 176 CV de potência e 270 Nm de torque. Já o motor MultiJet 2.2 Turbodiesel, que se tornou a Toro mais potente e econômico, equipado com as versões Ranch e Volcano Diesel, oferece 200 cv de potência e 450 Nm de torque.&nbsp;&nbsp;

Com 10 anos de mercado e mais de 650 mil unidades produzidas, a Fiat Toro segue como referência em inovação no segmento de picapes, combinando tecnologia, tendências e desempenho em uma proposta única no mercado brasileiro.&nbsp;

Acessórios Mopar&nbsp;&nbsp;

A Mopar, marca de peças e acessórios originais Stellantis, oferece um catálogo completo com mais de 90 itens, todos produzidos em território nacional, para ampliar a versatilidade das picapes da Fiat.&nbsp;&nbsp;

Para a Toro, picape mais robusta do segmento, a novidade é o lançamento do engate de reboque. Desenvolvido especialmente para quem procura mais versatilidade e funcionalidade, o acessório é perfeito para o uso com carretinhas, transporte de motos, jetskis e outras atividades de lazer.&nbsp;

Além do engate de reboque, a Mopar possui outros 27 acessórios preparados para transformar a Toro em múltiplas opções dentro de uma só, permitindo o veículo assumir diferentes papéis dependendo de quem está ao volante. São eles: bagageiro tubular, barra de segurança do vidro traseiro, barra transversal de teto, bolsa de caçamba, cadeirinha infantil, caixa de caçamba, calha de chuva, capa transbike Toro, capota marítima, capota rígida, carregador wireless, divisor móvel de caçamba, estribo lateral, extensor de caçamba, farol de neblina, friso lateral, parabarro, parafuso antifurto para rodas, ponteira de escapamento, porta-objetos flexível Mopar, protetor de cárter, rede elástica, santoantônio, sensor de estacionamento dianteiro, tapete para o interior, tapete de caçamba e trava de segurança para estepe.&nbsp;

Os acessórios Mopar podem ser adquiridos presencialmente em qualquer uma das concessionárias Fiat, ou online nas lojas oficiais da marca no Mercado Livre e Shopee.

Fomos convidados por um amigo para conhecer a sua coleção de carros e uma das mais recentes aquisições havia sido uma picape icônica dos anos 1990: uma Dodge RAM 1500 1994. Equipada com o lendário motor V8 Magnum, ela marcou época e até hoje chama muita atenção por onde passa. Abaixo, vocês podem conferir todos os detalhes dessa gigantona.

A Dodge RAM 1500 1994 pertence à icônica segunda geração da picape e foi responsável por revolucionar o mercado automotivo norte-americano. Abandonando as linhas retas da geração anterior, ela adotou um visual agressivo inspirado nos caminhões de grande porte, os chamados &quot;Big Rig&quot;. Com capô elevado e grade imponente, a RAM 94 mudou para sempre o segmento de picapes nos Estados Unidos e virou referência de design até hoje.&nbsp;

Mecânica lendária&nbsp;

Debaixo do capô, o famoso V8 Magnum de 5,9 litros, 360 pol&sup3;, entregava 235 cavalos de potência e 45,6 kgfm de torque. O conjunto era ligado a um câmbio automático de 4 marchas com alavanca na coluna de direção, clássico das picapes americanas. Mas não foi só o visual que marcou época. A RAM 1500 1994 foi a primeira picape full-size a oferecer freios ABS nas quatro rodas, elevando o padrão de segurança do segmento. Também introduziu o airbag do motorista como item de série em todos os modelos, algo raro na época.

Potência, estilo e segurança: a RAM 1500 1994 não foi só uma picape. Foi o modelo que redefiniu o que uma picape poderia ser.

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*Por Marcelo Martini 
Entre março de 2023 e março de 2024, a procura por veículos novos com câmbio automático no Brasil cresceu 140%, segundo levantamento da Webmotors. Em comparação aos dois tipos de câmbio, a busca pelos automáticos foi 42% superior em relação aos manuais ao longo dos 12 meses, considerando veículos novos e usados. O estudo aponta ainda um aumento de 59% na busca por veículos usados com o câmbio automático durante o mesmo período.

Esses dados, no geral, demonstram uma reconfiguração no perfil da frota nacional, que começa a produzir efeitos diretos sobre o mercado de manutenção automotiva e a demanda por fluidos específicos para transmissão.

Esse crescimento na busca por veículos automáticos decorre de uma série de fatores, entre eles o congestionamento nas grandes cidades, que tornou o câmbio manual progressivamente menos funcional no uso cotidiano. Além disso, as novas exigências do Proconve, o programa federal de controle de emissões de poluentes, pressionaram as montadoras a adotarem transmissões que gerenciem o consumo de combustível com mais precisão.

Com isto, os câmbios automáticos mais modernos, com seis, oito ou dez marchas, também chegaram a um patamar de eficiência que eliminou a desvantagem histórica de consumo em relação aos manuais, o que removeu um dos últimos argumentos técnicos contra sua adoção em versões mais acessíveis. Modelos compactos que chegavam ao mercado exclusivamente com câmbio manual hoje são lançados com opção automática, ou já nessa configuração como padrão.

Frota em manutenção

Os veículos automáticos vendidos entre 2018 e 2024 estão entrando no período em que a transmissão exige atenção técnica mais regular, e esse movimento começa a se refletir no volume de atendimentos nas oficinas brasileiras. Com a idade média da frota nacional superior a onze anos, boa parte dessas intervenções envolve câmbios que nunca receberam manutenção preventiva adequada, por desconhecimento do proprietário ou pela ausência de uma cultura consolidada de cuidado com esse componente.

Segundo dados da Mordor Intelligence, o mercado global de reparo de transmissões automotivas deve crescer de US$ 193,34 bilhões em 2025 para US$ 234,10 bilhões até 2030, e no Brasil esse crescimento tende a ser proporcionalmente mais expressivo, dado o tamanho da frota que amadureceu ao longo desse ciclo de adoção. O que sustenta esse cenário não é a complexidade técnica da transmissão em si, mas o desconhecimento generalizado sobre o que a mantém funcionando ao longo do tempo.

Isso ocorrem, tendo em vista que maioria dos motoristas sabe que precisa trocar o óleo do motor em intervalos regulares, mas poucos têm a mesma consciência sobre o fluido da transmissão automática, que lubrifica componentes internos, dissipa calor, transfere torque e garante o controle hidráulico das mudanças de marcha.

Quando esse fluido se degrada por tempo de uso, contaminação ou superaquecimento, o câmbio começa a apresentar falhas que frequentemente só se tornam visíveis quando o reparo já envolve custo elevado e, em alguns casos, substituição de peças que teriam durado muito mais com manutenção preventiva.

Degradação e superaquecimento

De um modo geral, as transmissões automáticas modernas funcionam por controle hidráulico de precisão, no qual solenoides e corpos de válvulas regulam o fluxo de fluido que aciona as embreagens internas, define o momento das trocas de marcha e controla a pressão sobre o conversor de torque. Qualquer contaminação ou degradação do lubrificante compromete esse funcionamento de maneira progressiva, tendo em vista que um fluido oxidado forma depósitos que obstruem passagens internas, enquanto a presença de ar no circuito torna o fluido compressível e causa atrasos ou imprecisões nas trocas. Em ambos os casos, o desgaste avança antes de qualquer sintoma que o motorista consiga identificar no comportamento do veículo.

Por outro lado, o superaquecimento é o fator que mais acelera essa degradação. Transmissões operadas acima de 90&deg;C de forma recorrente consomem o fluido em ritmo muito superior ao previsto pelos intervalos de manutenção convencionais, situação frequente em condições de trânsito intenso, uso prolongado em altas temperaturas ambientes ou reboque regular.

Além disso, trajetos habitualmente curtos, abaixo de seis a oito quilômetros, também prejudicam o sistema porque impedem que a transmissão atinja a temperatura ideal de operação e favorecem o acúmulo de umidade no fluido ao longo do tempo.

Alguns hábitos, como engatar a marcha &ldquo;D&rdquo; imediatamente após a partida, sem aguardar o aquecimento mínimo do sistema, ou posicionar o câmbio em &ldquo;P&rdquo; antes de acionar o freio de mão em aclives, também transferem esforço para componentes que não foram dimensionados para absorver essa carga de forma recorrente, comprometendo gradualmente a vida útil do equipamento.

Especificação de fluidos

À medida que as transmissões automáticas ganharam mais marchas, componentes de menor porte e maior carga térmica por volume reduzido de óleo, os fluidos precisaram acompanhar essa evolução em composição e desempenho. Os lubrificantes que atendiam os câmbios de quatro marchas, comuns nos anos 1990, são tecnicamente inadequados para os sistemas atuais, não apenas por questões de viscosidade, mas pela ausência de aditivos que os câmbios modernos exigem para funcionar dentro dos parâmetros para os quais foram projetados.

Os fluidos atuais para transmissão automática são formulados com viscosidade mais baixa, o que reduz o atrito interno e contribui para a eficiência de combustível, requisito que as normas de emissões globais tornaram parte integrante do desenvolvimento de qualquer nova transmissão.

Além disso, precisam oferecer estabilidade térmica e oxidativa para resistir à degradação em temperaturas elevadas, modificadores de fricção que garantam trocas de marcha sem deslizamento nas embreagens internas e aditivos que previnam a formação de espuma e preservem a incompressibilidade do fluido no circuito hidráulico.

A compatibilidade com os materiais de vedação, ligas metálicas e componentes eletrônicos presentes nos câmbios mais recentes também integra as especificações técnicas dessas formulações, o que torna o desenvolvimento desses produtos consideravelmente mais complexo do que era há duas décadas.

Atualmente, algumas fabricantes desenvolvem transmissões com requisitos próprios e homologam fluidos específicos para seus sistemas, com composição, viscosidade e pacote de aditivos determinados de acordo com as características de cada projeto. O uso de fluidos genéricos ou tecnicamente inadequados nesses câmbios pode anular garantias e acelerar o desgaste de componentes dimensionados para operar com um lubrificante particular, o que transforma a escolha do fluido correto em uma decisão técnica com consequências diretas na durabilidade da transmissão.

Eletrificação e próximos ciclos

Os modelos híbridos e elétricos, que vêm crescendo exponencialmente no mercado brasileiro, contam com transmissões integradas a motores elétricos, e demandam fluidos com propriedades dielétricas, compatibilidade com materiais específicos desses componentes e capacidade de suportar taxas de resfriamento mais altas do que as transmissões convencionais exigem. Embora esse segmento ainda represente uma parcela minoritária da frota brasileira, seu crescimento já orienta o desenvolvimento de novas formulações pela indústria de lubrificantes, que acompanha essa transição com investimentos em pesquisa e homologação junto aos fabricantes de transmissão.

No médio prazo, o desafio mais visível está relacionado à cadeia de manutenção convencional. O crescimento da frota com câmbio automático no Brasil exige que oficinas invistam em capacitação técnica e em ferramentas de diagnóstico compatíveis com os sistemas eletrohidráulicos modernos, que distribuidores e varejos de autopeças qualifiquem o portfólio de fluidos específicos disponíveis e que o proprietário compreenda que a transmissão automática exige manutenção regular e com o fluido correto. Isto porque, mesmo que a população brasileira tenha feito sua escolha pelo automático, a manutenção que esse câmbio exige ainda não foi incorporada com a mesma naturalidade.

*Marcelo Martini é Gerente de Vendas do Aftermarket da FUCHS.

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