A GWM iniciou nesta segunda-feira, 5 de outubro, a pré-venda do Haval H7, novo SUV da marca que chega ao mercado brasileiro com sistema híbrido plug-in (PHEV) flex e tecnologia Hi4, com tração nas quatro rodas. Ele chega se posicionando entre os modelo H6 e H9. Com um sinal de R$ 9.000 será possível garantir a reserva. O valor final, ainda não revelado, deve ficar abaixo dos R$ 300.000.

Nesta primeira etapa, a pré-venda será exclusiva para clientes GWM, que terão preferência no recebimento dos veículos do primeiro lote. A partir de 7 de outubro, o Haval H7 estará disponível para o público em geral.

O H7 é o novo integrante da família Haval no Brasil e combina um visual robusto, marcado por linhas retas e proporções marcantes, com a tecnologia híbrida plug-in flex. O design traz elementos inspirados no Haval H9, enquanto a tecnologia empregada no sistema de propulsão incorpora a experiência da GWM com sistemas eletrificados, presente também no Haval H6.

Mecânica&nbsp;

O modelo será equipado com motor 1.5 turbo Flex associado a um sistema híbrido plug-in (PHEV). A arquitetura Hi4 utiliza propulsão elétrica nos dois eixos, proporcionando tração integral inteligente (AWD), permitindo o gerenciamento eletrônico da distribuição de força entre as rodas e o uso de modos de condução para diferentes terrenos. O primeiro, dianteiro, tem 177 cavalos, enquanto o traseiro fornece 204 cavalos, formando tração 4x4. São esperados potência e torque combinados de 364 cv e 77,5 kgfm.

Com câmbio DHT de duas marchas mecânicas operando a velocidades de cruzeiro, complementado por relações elétricas nas demais velocidades, o GWM Haval H7 vai de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos.

Já as baterias podem ter 19 kWh ou 27,5 kWh de capacidade e entregam 91 km ou 135 km em modo elétrico, segundo o otimista ciclo chinês (NEDC), números que devem ser menores na medição do Inmetro. Ainda não está claro qual pacote foi escolhido para o Brasil. A potência de recarga é de até 6,6 kW em carregadores lentos do tipo AC (corrente alternada), e de até 33 kW em rápidos de corrente contínua (DC).

Bem equipado lá fora

No mercado internacional, o H7 conta com quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas, central multimídia de 15,6 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, além de pacote Adas de segurança ativa com controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem autônoma de emergência e assistente de permanência em faixa.

Completam o pacote ventilação nos bancos dianteiros, dupla saída de ar traseira, direção elétrica, partida por botão, chave presencial, freio de estacionamento eletrônico com o Hold, rodas de liga leve de 19 polegadas e capô com abertura amortecida por molas a gás. A expectativa é de que a GWM traga ao menos duas configurações no Brasil, com o mesmo conjunto mecânico, mas pacotes de equipamentos distintos.

Com a chegada do H7, a família Haval passa a contar com um SUV que combina visual robusto, sistema híbrido plug-in e tração integral, ampliando a oferta de modelos eletrificados da marca no mercado brasileiro.

Embora o visual aventureiro remeta ao H9, o Haval H7 tem estrutura monobloco, e não chassi-cabine, como o SUV de grande porte. Na traseira, o estepe pendurado na tampa do porta-malas confere dose extra de robustez ao conjunto e reforça ainda mais a pegada off-road. Quanto às proporções, tem 4,80 m de comprimento, 1,95 m de largura, 2,74 m de entre-eixos e 586 litros de capacidade no porta-malas.

Serão cinco cores disponíveis: verde Tijuca, preto Khalifa, cinza Zenith, cinza Grafeno e branco Ágata. O visual do SUV já é conhecido, com design na pegada de utilitário esportivo raiz, apostando em elementos como linhas quadradas e frente agressiva.

A Honda está preparando uma moto elétrica barata, equipada com duas baterias removíveis e freio a tambor. A patente revela um modelo básico que prioriza baixo custo e manutenção simples. A solução deve ser destinada a mercados emergentes. A pista de que o modelo está a caminho surgiu depois que a fabricante japonesa registrou a patente.

Apesar de ser cedo ainda, o desenho coloca a moto muito próxima a uma CG elétrica. A grande diferença fica por conta do motor e das duas baterias removíveis. Logo, é possível dizer que a patente mostra uma motocicleta de arquitetura bastante simples, com chassi de aço convencional, motor elétrico compacto, transmissão de uma velocidade e dois amortecedores traseiros.

Motos elétricas pelo mundo afora

Vale dizer que a eletrificação das motocicletas avança mais lentamente do que a dos automóveis, especialmente na Europa. Entre os obstáculos estão o preço de compra, o peso das baterias, a autonomia e a infraestrutura de recarga.

Mesmo assim, as motos elétricas continuam sendo uma alternativa para a mobilidade urbana, principalmente em cidades onde as motocicletas têm grande participação no transporte.

A escolha dos componentes indica uma prioridade clara pela redução de custos e pela facilidade de manutenção.

Freio a tambor ajuda a reduzir custos

Um dos elementos que mais chamam atenção é o sistema de frenagem. A moto, por exemplo, patenteada, usa freio dianteiro a tambor, uma solução mais simples e barata do que os sistemas de freio a disco utilizados em grande parte das motocicletas atuais.

Vale lembrar que os sistemas de freios ABS e controles de tração precisam de opções a disco para aumentar a precisão. Logo, a opção por tambores já confirma que a motocicleta não irá priorizar a velocidade ou desempenho esportivo.

Duas vezes é melhor

As duas baterias removíveis estão instaladas em uma estrutura localizada na região onde normalmente ficaria o tanque de combustível.

O compartimento permite retirar os módulos pela lateral. Depois de instaladas, as baterias ficam travadas e só podem ser removidas com uma chave.

A solução conversa com um dos principais desafios das motos elétricas: o tempo de recarga. Em vez de levar a motocicleta até um ponto de recarga, o proprietário pode retirar as baterias e carregá-las em casa ou em locais específicos.

O sistema também pode facilitar a adoção de modelos de troca rápida de baterias, já utilizados em alguns mercados asiáticos.

Honda ainda não revelou autonomia nem preço

A patente não apresenta informações técnicas fundamentais sobre a motocicleta. A Honda também não confirmou se irá produzir ou não o modelo.

Enquanto a elétrica não vem, a Honda vem celebrando o sucesso da CG. O modelo já ultrapassou 15 milhões de unidades produzidas no Brasil desde 1976. A trajetória começou com a CG 125, que acumulou quase 7 milhões de unidades, passou pela CG 150, com mais de 4,8 milhões, e chegou à atual CG 160.

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O futuro elétrico da Volkswagen sobe ao palco. Em um dos territórios mais emblemáticos da marca no Brasil, a Volkswagen apresenta oficialmente, durante o Rock in Rio, o ID.4 Pro 2027. Mais potente, tecnológico e seguro, o SUV 100% elétrico chega em outubro e marca um momento histórico: pela primeira vez, um Volkswagen totalmente elétrico passa a ser vendido no Brasil.

O ID.4 2027 já está chegando ao Brasil por R$ 299.990 e tem início das vendas agora em outubro em todo o Brasil.

Globalmente, o ID.4 já é referência na linha de modelos elétricos da Volkswagen como o EV mais vendido da marca no mundo e um dos principais responsáveis pelo sucesso global da família ID., construída sobre a plataforma modular elétrica MEB, desenvolvida exclusivamente para veículos elétricos do Grupo Volkswagen.

Depois de estrear no Brasil em 2023 por meio do programa Sign&amp;Drive, permitindo à marca acompanhar de perto a experiência dos consumidores e da rede de concessionárias com a eletrificação, o ID.4 retorna em sua configuração mais avançada já oferecida localmente e ainda mais preparado para rodar pelas ruas do Brasil, reforçando o papel fundamental da Volkswagen de desenvolver e preparar veículos para que possam se adaptar às condições de uso dos brasileiros nos quatro cantos do País. 
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O modelo inaugura a estratégia de eletrificação da Volkswagen no Brasil com um produto que reúne desempenho, tecnologia, design inovador, conforto e segurança. 
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&quot;A chegada do ID.4 representa um momento histórico para a Volkswagen do Brasil. Estamos dando mais um passo importante em nossa estratégia de eletrificação ao oferecer ao consumidor brasileiro um veículo que reúne toda a tradição da engenharia alemã da Volkswagen com o que existe de mais moderno em mobilidade elétrica. O ID.4 é um produto global de sucesso e que chega ao Brasil para inaugurar uma nova etapa da nossa jornada rumo a uma mobilidade cada vez mais sustentável&quot;, comenta Ciro Possobom, Presidente &amp; CEO da Volkswagen do Brasil. 
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Design de um verdadeiro elétrico Volkswagen 
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Com a nova plataforma elétrica MEB e as proporções de um SUV médio, o exterior do ID.4 nasceu com caráter inédito, com proporções e visual ultramodernos que marcaram as linhas de um verdadeiro elétrico da Volkswagen.

O design fluido e de linhas limpas tem inspiração na natureza e garantem excelência em aerodinâmica, com um coeficiente de arrasto de apenas 0,28. O grande destaque é a assinatura de iluminação, um conjunto IQ.Light completo na dianteira e traseira que fundaram a tendência automotiva em que o &quot;LED é o novo cromado&quot;. 
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Ainda no exterior, o mesmo conjunto luminoso faz questão de receber e se despedir dos ocupantes da maneira exclusiva: faróis e lanternas tem animações e calibrações ao se apróximar do veículo (configuráveis para as lanternas), acompanhadas das maçanetas embutidas &ndash; que também são iluminadas &ndash; e da projeção do logo Volkswagen no piso, abaixo dos espelhos retrovisores, facilitando o acesso em áreas de baixa luz.

A silhueta do ID.4 é completa por duas opções de cor: o Costa Azul, sempre acompanhado do teto pintado em Preto Piano, e o Preto Granadilho. As rodas também são novas, de 19 polegadas e design exclusivo. O novo diâmetro permite um jogo de pneus mais robusto (medidas 235/55 R19 na dianteira e 255/50 R19 na traseira), entregando mais conforto na rodagem, sem perda de efiência e desempenho. 
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No interior, o contexto minimalista e tecnologico dá sequencia às linhas do exterior, com foco em sustentabilidade. Ambas as cores contam com o acabamento interno Preto e Marrom Florence: painel dianteiro e portas contam com revestimento livre de couro animal em marrom, composto por materiais sintéticos premium. Já nos bancos, a microfibra sustentável - com 71% da composição com materiais reciclados -, acompanha o mesmo revestimento premium marrom, além da assinatura ID.4 perfurada no encosto dos bancos dianteiros. 
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Mais tempo dirigindo e menos carregando 
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Outra novidade importante está no propulsor elétrico. Agora, o ID.4 dispõe de 286 cv de potência e 55,6 kgfm de torque garantidos pela nova bateria de 84 kWh. Os números são entregues por quatro modos de condução diferentes (Eco, Normal, Sport e Individual) e posicionam o SUV entre as principais referências de desempenho do segmento. 
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Mas, o mais interessante é que, mesmo com mais potência, o ID.4 garante uma autonomia de 389 km (Inmetro) e permite carregamento em corrente contínua de até 185 kW. Isso quer dizer que, num carregador de 180 kW, o ID.4 parte de 10% para 80% da carga em apenas 25 minutos, permitindo que você possa curtir o ID.4 por mais tempo na estrada e menos tempo carregando. 
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Tecnologia da iluminação à segurança 
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O ID.4 nasceu com a proposta de revolucionar a linha da Volkswagen, trazendo o que existe de mais atual à disposição de um SUV nessa categoria. 
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Tecnologia + Iluminação. Os faróis IQ. Light Matrix são 100% em LED e trabalham ativamente na condução. Além de canhões direcionais, a tecnologia matricial permite um trabalho de farol alto automático com feixes de luz, garantindo visibilidade em qualquer condição, sem ofuscar outros condutores a frente ou no outro sentido.

Na traseira, as lanternas IQ. Light têm apresentação 3D e desenho exclusivo para o ID.4, além da conexão em LED entre as lanternas (que também conectam os faróis na dianteira), criando uma assinatura inconfundível do ID.4 nas ruas.

E no interior, o contexto de iluminação continua: toda a cabine conta com iluminação configurável através do Ambient Light, que oferece 30 opções de cores e cenários configuráveis de acordo com a vontade do motorista. 
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Tecnologia + Conectividade

O ID.4 2027 apresenta um novo conjunto de telas para os ocupantes. O painel de instrumentos digital permanece fixo na coluna de direção atrás do volante (que retoma os botões físicos), agora acompanhado da nova central multimídia de 12,9 polegadas com comando de voz nativo (IDA) e navegação nativa (GPS). 
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A tela já recebe a nova roupagem da Volkswagen globalmente, com uma interface intuitiva, simples de usar e mais responsiva. Todas as configurações estão na ponta dos dedos: desde a climatização da cabine, os modos de condução, a configuração de bancos, a câmera 360&deg; e até o GPS nativo, disponível de série no ID.4. 
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Na conexão com smartphones, o sistema também acompanha o Apple CarPlay e Android Auto sem fio, além das opções de carregamento no console central, seja pelo carregador por indução ou pelas quatro portas USB-C no console central dianteiro e traseiro. 
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Tecnologia + Segurança

Como parte do DNA da Volkswagen, a segurança é prioridade. O ID.4, além de nota máxima em segurança, acompanha uma lista extensa de sistemas ativos de segurança ao condutor. 
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Ajudando no dia a dia ou em situação de maior risco, o SUV consegue entrar em ação junto com o motorista em condições diversas. Referência no ID.4, está o Emergency Assist, sistema exclusivo da Volkswagen que assume o controle do carro caso o motorista tenha uma perda de consciência, garantindo que o carro possa parar de forma segura. 
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Já no dia a dia, ao estacionar em casa e no trabalho, o ID.4 também é referência com o Memory Park Assist. Nos locais que o motorista costuma estacionar com frequência, o ID.4 pode salvar o trajeto próximo do local de manobra e do espaço exato em que a vaga fica assumindo o controle do carro durante toda a manobra.

Além dos exemplos acima, a lista repleta de funções ainda oferece: Travel Assist combinado ao Lane Assist, ACC com função Stop&amp;Go, AEB com detecção de pedestres e ciclistas, Detector de Ponto Cego e o Rear Cross Traffic Alert.&nbsp;

Tecnologia + Conforto

O ID.4 ainda conta com a tecnologia trabalhando em função do conforto nos quatro cantos do veículo. No exterior, além da iluminação das maçanetas, o SUV conta com o acesso keyless por aproximação. Basta deixar a chave no bolso e se aproximar do carro. As luzes recepcionam o motorista e as portas destrancam automaticamente. A mesma função permite a abertura e fechamento elétrico do porta-malas com a função Easy Open &ndash; mesmo com as mãos ocupadas, basta passar o pé na parte inferior do para-choque traseiro que a tampa pode abrir ou fechar. 
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No interior, os bancos dianteiros ergoActive são elétricos com função memória, aquecimento e ainda com função massagem. As opções de massagem podem ser configuradas pela central multimídia e contam com três opções e até 30 minutos de duração. 
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O ar-condicionado de três zonas é inteligente e conta com funções direcionadas para as necessidades do ocupante, seja de frio ou calor. A cabine conta com três zonas com configuração independente para motorista, passageiro e banco traseiro.

Espaço de ponta a ponta 
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Construído sobre a plataforma elétrica MEB, o ID.4 pôde aproveitar ao máximo o espaço interno que um SUV desse porte oferece. 
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De proporções, são 4,58 m de comprimento, com um entre eixos de 2,77 m. Os números são referência no segmento e permitiram na cabine espaço de sobra para 5 ocupantes, além de bom espaço para pernas e cabeça. 
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No porta-malas são 533 litros de capacidade, o maior espaço da categoria, reforçando sua versatilidade para uso familiar e viagens. Na parte superior, o teto solar panorâmico de vidro completa o conforto da cabine, ocupando o teto de ponta a ponta, dando ainda mais iluminação e sensação de espaço para a cabine do ID.4.

A Volkswagen do Brasil amplia a gama do Tera com a chegada do motor 200 TSI às versões automáticas do SUV. Com 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, o propulsor 1.0 turbo de três cilindros trabalha em conjunto com a transmissão automática de oito marchas, formando um conjunto que proporciona respostas rápidas, retomadas consistentes e maior conforto tanto no uso urbano quanto em viagens.

Já presente em modelos da Volkswagen, como T‑Cross e Nivus, o motor 200 TSI passa a integrar a gama do Tera, reforçando a combinação de desempenho, eficiência e prazer ao dirigir que caracteriza o SUV.

A nova transmissão automática de oito velocidades complementa o conjunto mecânico. Com relações bem distribuídas, o câmbio contribui para manter o motor na faixa adequada de funcionamento em diferentes condições de uso. Na prática, o motorista percebe acelerações mais progressivas, respostas consistentes nas retomadas e rotações mais baixas em velocidades de cruzeiro, ampliando o refinamento e o conforto acústico a bordo. 
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Mais potência e eficiência

Com 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, o motor 200 TSI reforça a proposta do Tera de oferecer prazer ao dirigir sem abrir mão da eficiência e da versatilidade esperadas de um SUV compacto.

Referência mecânica, o propulsor se destaca pela entrega de torque já em baixas rotações. Essa característica favorece respostas rápidas em situações cotidianas, como saídas, retomadas de velocidade e ultrapassagens, além de proporcionar maior agilidade no trânsito.

A transmissão automática de oito marchas trabalha em conjunto com o motor para aproveitar sua faixa de torque e oferecer trocas suaves.

Tecnologia e conectividade fazem parte da experiência

Além da evolução mecânica, o Tera 200 TSI mantém a proposta tecnológica que caracteriza a nova geração de SUVs da Volkswagen.

O modelo oferece painel digital e central multimídia VW Play Connect, além de serviços conectados acessíveis pelo aplicativo Meu VW. As soluções foram desenvolvidas para facilitar a rotina do cliente e proporcionar uma experiência mais intuitiva dentro e fora do veículo.

No design, o SUV preserva o visual moderno e a assinatura luminosa em LED, que se tornaram marcas registradas do Tera, o que permite que o modelo seja facilmente reconhecido pelas ruas. 
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Cinco estrelas em segurança&nbsp;

A segurança também ocupa posição central na proposta do Tera. O SUV conquistou a classificação máxima de cinco estrelas no Latin NCAP. 
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O modelo conta com estrutura estável, seis airbags, controle eletrônico de estabilidade e recursos avançados de assistência à condução, ampliando a proteção dos ocupantes e contribuindo para uma condução mais segura. 
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&quot;As cinco estrelas conquistadas pelo Tera reforçam que é possível ampliar o acesso a tecnologias importantes de segurança ativa e passiva. Desde o desenvolvimento do projeto, nossa prioridade foi oferecer um elevado padrão de proteção para motorista e passageiros&quot;, afirma Ricardo Plöger, vice-presidente do Desenvolvimento do Produto da Volkswagen América Latina. 
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Com a chegada do motor 200 TSI e da transmissão automática de oito marchas, o Tera dá mais um passo em sua trajetória de evolução. Mais potente, ágil e econômico, o SUV amplia sua capacidade de atender a diferentes perfis, com os demais atributos que sustentaram seu sucesso desde o lançamento. A novidade mecânica mostra que, mesmo após conquistar rapidamente o mercado brasileiro e avançar em diferentes países da América Latina, o Tera continua evoluindo para elevar ainda mais o padrão entre os SUVs compactos.

A Renault Geely do Brasil anunciou o início da produção do híbrido plug-in Geely EX5 EM-i no Brasil, o primeiro produto Geely fabricado nas Américas. O Geely EX5 EM-i nacional tem seu lançamento comercial previsto para ocorrer até final do ano. Além disso, foi confirmada a produção do Geely EX2, desenvolvido sobre a arquitetura GEA, em dezembro de 2026.

Para dar suporte ao avançado ecossistema tecnológico da Geely Auto, o Complexo Industrial Ayrton Senna passou por uma ampla transformação no início de 2026. A unidade foi completamente modernizada para viabilizar a implementação industrial da avançada arquitetura GEA (Global Intelligent Electric Architecture) da Geely. Dessa forma, posiciona-se como um dos mais inovadores complexos de fabricação automotiva do Brasil, capaz de produzir todo o espectro de tecnologias de propulsão, desde motores a combustão interna eficientes e híbridos até veículos totalmente elétricos.

Esses marcos são viabilizados pela parceria estratégica estabelecida desde novembro de 2025, criada para acelerar o desenvolvimento da marca Geely no país e localizar a produção de tecnologias de baixa e zero emissões para os consumidores do Brasil.

&quot;O início de fabricação do primeiro veículo Geely no Brasil é um momento histórico para a marca Geely e, também, para a Renault Geely do Brasil. Agradeço a todos os colaboradores que tornaram esta realização possível. Este é mais um passo importante para acelerar o crescimento da marca Geely no nosso país&quot;, declarou Ariel Montenegro, Presidente e CEO da Renault Geely do Brasil.

Depois de percorrer diferentes regiões do Brasil ao longo da temporada, a Gincana do Caminhoneiro 2026 chega a Jundiaí (SP) para a quinta etapa da competição. Entre os dias 9 e 11 de outubro, o Posto Graal 56, localizado no km 56 da Rodovia dos Bandeirantes, será ponto de encontro de caminhoneiros de diferentes partes do país em busca de uma vaga na grande final da 32&ordf; edição do evento.

A escolha de Jundiaí acompanha a rota da competição, que percorre pontos estratégicos para o transporte rodoviário de cargas. Localizada entre as regiões metropolitanas de São Paulo e Campinas, a cidade é cortada pelo Sistema Anhanguera-Bandeirantes, um dos mais importantes eixos logísticos e econômicos do Brasil.

É nesse cenário de intenso movimento de cargas que os caminhoneiros voltarão a testar habilidade, precisão e controle ao volante na tradicional prova de slalom da GDC. No comando do Volkswagen Meteor Highline 28.480 6x2, os participantes terão de completar o percurso demarcado por cones no menor tempo possível, sem derrubá-los.

&quot;A gincana tem justamente essa característica de ir ao encontro de quem vive na estrada. Em Jundiaí, estaremos em um dos principais eixos rodoviários do país, recebendo profissionais que conhecem de perto a importância dessas rodovias para o transporte de cargas. É uma etapa que tem tudo a ver com a essência do evento&quot;, afirma Patryck Furtado, coordenador da GDC.

Além da competição, a etapa oferece aos caminhoneiros uma programação voltada ao bem-estar e à rotina na estrada, com serviços gratuitos e ações de saúde. A participação é gratuita e destinada a motoristas com CNH nas categorias C, D ou E.

Ao longo das quatro primeiras etapas, a competição já passou por São José dos Pinhais (PR), Rondonópolis (MT), São Luís (MA) e Feira de Santana (BA). Já são 12 caminhoneiros classificados para a final da temporada, que acontecerá no dia 1&ordm; de novembro, em Campo Largo (PR). O grande prêmio será um Volkswagen Delivery Express zero quilômetro e o segundo colocado na final receberá uma assinatura anual do extrapesado Volkswagen Meteor 29.530.

Serviço 
5&ordf; etapa da Gincana do Caminhoneiro 2026 
Local: Posto Graal 56 - Rodovia dos Bandeirantes, km 56 - Jundiaí (SP) 
Data: 9, 10 e 11 de outubro 
Horário: Das 8h às 18h 
As inscrições são gratuitas e feitas no local

Para a versão 2027 a Honda NXR160 Bros continuará sendo oferecida em duas versões, a CBS e a topo de linha ABS. As novidades para as NXR160 Bros 2027 são duas cores inéditas: Preto na CBS e Verde na ABS, permanecendo em ambas as versões o vermelho. Atualizações também miraram a segurança, sob a forma dos indicadores de posição dianteiros integrados ao farol como luzes de posição, piscas em LED, pisca-alerta, punho esquerdo com lampejador de farol e, exclusivamente na versão NXR160 ABS, o ESS &ndash; Emergency Stop Signal, que identifica frenagens bruscas e aciona, automaticamente, os indicadores de direção, alertando os demais usuários da via para uma situação de perigo iminente.

Ambas são equipadas com o mesmo motor, um monocilíndrico 4T OHC arrefecido a ar e alimentado pelo sistema de injeção de combustível PGM-FI FlexOne, que possibilita o uso de etanol ou gasolina. A potência máxima de 14,3 cv (etanol) e 14,2 cv (gasolina) a 8.000 rpm e o torque máximo de 1,47 kgf.m (etanol/gasolina) a 5.500 rpm são cifras que, aliadas ao baixo peso da motocicleta &ndash; 125 kg a seco &ndash;, fazem da NXR160 Bros uma opção ideal para quem exige desempenho e economia.

Quanto à ciclística, a opção pelo chassi tipo berço semiduplo de aço com suspensões robustas &ndash; telescópica de Ø 33 mm à frente e monoamortecida na traseira &ndash;, faz da NXR160 Bros um modelo adequado tanto para o uso no asfalto como em terrenos não pavimentados. Destaque neste quesito é a escolha dos pneus Pirelli MT60 calçando as rodas aro 19 e 17 polegadas, reconhecidos pela durabilidade e eficiência seja qual for o tipo de piso.

As duas versões disponíveis, NXR160 Bros ABS e NXR160 Bros CBS, se diferenciam pelo sistema auxiliar de frenagem, com dispositivo ABS antitravamento eletrônico que atua no disco dianteiro na versão topo de linha e o sistema CBS &ndash; Combined Braking System na versão de entrada, pelo qual o acionamento do pedal de freio transmite força de frenagem para as duas rodas.

As Honda NXR160 Bros ABS e NXR160 Bros CBS 2027 estarão disponíveis na rede de concessionários Honda a partir de outubro. A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais óleo Pro Honda grátis em sete revisões (o fornecimento gratuito do óleo é válido a partir da 3&ordf; revisão). O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses.

Abaixo, as cores de cada versão e o preço público sugerido base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete e seguro. 
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Honda NXR160 Bros ABS 
Vermelho (Fighting Red)/ Verde (Explorer Green) 
R$ 23.970,00

Honda NXR160 Bros CBS 
Vermelho (Fighting Red)/ Preto (Black) 
R$ 22.830,00

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