Estão abertas as inscrições para o curso gratuito de pilotagem segura oferecido pela Agência Municipal de Transporte e Trânsito (Agetran), como parte das ações da campanha Maio Amarelo em Campo Grande. A iniciativa é voltada a motociclistas, um dos públicos mais vulneráveis no trânsito.

Ao todo, são disponibilizadas 40 vagas para condutores que desejam aprimorar suas habilidades e adotar práticas mais seguras no dia a dia. Para participar, é necessário possuir CNH na categoria A e motocicleta de até 300 cilindradas.

O curso será ministrado pelo especialista em pilotagem segura Diego Frank, referência na área, que trará técnicas atualizadas e orientações práticas voltadas à condução defensiva.

A atividade acontece no dia 16 de maio de 2026 (sábado), no período da manhã, no estacionamento do Comper Itanhangá. As inscrições seguem até o preenchimento das vagas e podem ser feitas pelo link: https://forms.gle/5F8CBaxqabgRrnvb6

Promovida pela Agetran, por meio da Escola Municipal de Trânsito, a ação conta com a parceria da Covel Honda, Redes Comper, Sindafis, Abrasel, iFood e Frank Moto Life.

O objetivo principal é contribuir para a redução de sinistros de trânsito, especialmente os fatais. Em 2025, Campo Grande registrou 64 mortes no trânsito, sendo 45 envolvendo motociclistas o equivalente a 70,31% do total. O dado reforça a necessidade de ações específicas de educação e prevenção voltadas a esse público.

Durante o curso, os participantes terão acesso a técnicas de pilotagem defensiva, com atividades práticas em pista orientadas por instrutor especializado. A proposta é desenvolver habilidades, estimular comportamentos seguros e ampliar a conscientização, promovendo mais segurança viária para todos.

Além da capacitação, o evento contará com checagem gratuita de itens de segurança das motocicletas, sorteio de brindes e exposição de veículos, proporcionando uma experiência completa aos participantes.

O Maio Amarelo é um movimento internacional de conscientização para a redução de sinistros de trânsito, criado a partir da Década de Ação pela Segurança no Trânsito, instituída pela Organização das Nações Unidas (ONU), em 2011. A cor amarela simboliza atenção e alerta, reforçando a importância de atitudes responsáveis nas vias.

Ao longo do mês, a Agetran também realizará diversas ações educativas e de orientação, envolvendo motoristas, ciclistas e pedestres na construção de um trânsito mais seguro. A agência reforça que a segurança viária é uma responsabilidade compartilhada e que iniciativas como essa são fundamentais para preservar vidas.

A Chevrolet criou a S10 Trail Boss e a Trailblazer Midnight, versões inéditas que elevam ainda mais a capacidade em terrenos fora de estrada da picape e do SUV para quem busca uma dose extra de robustez para viver novas experiências. As novidades seguem a mesma receita: acabamentos exclusivos, suspensão elevada da grife Ironman e pneus especiais que otimizam o desempenho em pisos irregulares.

&quot;O principal diferencial da S10 Trail Boss e da Trailblazer Midnight é que são projetos desenvolvidos em parceria com a divisão de performance da própria GM. Na prática, isso quer dizer que as alterações na suspensão e na geometria do veículo são calibradas para oferecer o melhor equilíbrio entre capacidade em uso fora de estrada, conforto, segurança e eficiência no dia a dia&quot;, explica Fabio Daumichen, engenheiro-chefe de veículos 4x4 da GM América do Sul.

Simulações digitais e testes em uso real fizeram parte da concepção e da validação do projeto, garantindo que cada ajuste entregasse resultado concreto ao consumidor. A base é a série limitada S10 100 Anos, que inaugurou no Brasil a proposta de customização off-road de fábrica no segmento de utilitários nacionais de médio porte e agora evolui para uma versão especial, com estilo próprio e maior disponibilidade de volume.

Na escala de versões do portfólio global da Chevrolet, a Trail Boss se posiciona acima da Z71 em capacidade para uso fora de estrada, mas segue em uma faixa competitiva de preço. Esta nova configuração da S10 oferece um pacote de equipamentos focado nos itens mais valorizados pelo consumidor e um nível de customização atrativo também do ponto de vista financeiro, sobretudo quando comparado ao custo de um upgrade semelhante feito no mercado de acessórios e preparações paralelas.

A S10 Trail Boss traz um conjunto técnico exclusivo de suspensão, com molas e amortecedores (dianteiros e traseiros) calibrados especialmente para esta configuração, que deixam a frente do veículo 30 mm mais elevada e favorecem o uso em trechos severos no fora de estrada. Outra novidade são os pneus Scorpion All Terrain de 18 polegadas, com banda de rodagem de maior aderência em terra, cascalho e outros pisos de baixa aderência.

Com isso, a picape fica mais alta e robusta, enquanto os pneus com cravos de borracha reforçam a sensação de força e presença do conjunto. O pacote exclusivo combina grade frontal e para-choque traseiro com acabamento preto brilhante, molduras dos paralamas mais pronunciados, rodas de aparência específica e detalhes internos em tom escuro que reforçam a identidade da Trail Boss, com destaque para os encostos de cabeça dos bancos com estampa característica.

Os elementos de identificação externa também ajudam a destacar a S10 Trail Boss. A picape traz adesivos no capô e na tampa traseira desenvolvidos especialmente para a identidade da versão, badge exclusivo na carroceria e o imponente Chevrolet escrito em relevo na parte de trás. Completam o conjunto os adesivos que celebram a parceria com a Ironman, reforçando a conexão do modelo com o universo mais radical.

O protetor de caçamba Multiflex e o santantônio estendido também são itens de série na S10 Trail Boss, reforçando o caráter prático e aventureiro da picape. Além de proteger o compartimento de carga contra riscos e impactos, a peça é esculpida com suportes que permitem o encaixe perfeito de múltiplos organizadores, ganchos e outros tipos de acessórios, facilitando a amarração da bagagem e oferecendo diferentes pontos e configurações para objetos de vários tamanhos, incluindo uma moto de trilha.

&quot;Esse novo ângulo de carroceria, com a frente mais alta e a postura lateral mais nivelada, nos fez recalibrar, por exemplo, o sistema de câmeras do veículo usado nos sistemas de assistência ao motorista, como o alerta de colisão com frenagem automática de emergência e o sistema auxiliar de permanência em faixa. Esse é o nível de atenção que temos com os detalhes e o que diferencia um projeto de customização de série da Chevrolet&quot;, complementa Daumichen.

Dessa forma, o desenvolvimento local nos permitiu entregar um acerto dinâmico sob medida para o público que enxerga a picape como símbolo de estilo de vida e busca algo customizado e já homologado de fábrica, sem necessidade de adaptações posteriores ou regularizações adicionais.

Desde a chegada da nova S10, as vendas da picape vêm crescendo período após período. Além das evoluções em design e acabamento, a nova geração do motor Duramax 2.8 turbodiesel de 207 cv tem se destacado pelo desempenho, potencializado pela recente formulação do combustível no Brasil.

O portfólio contempla configurações com foco em sofisticação (High Country e LTZ), proposta off-road (Trail Boss e Z71) e trabalho (WT cabine simples e cabine dupla), todas equipadas com painel digital; nas versões com transmissão automática, há ainda o sistema de conectividade OnStar com Wi-Fi nativo, ampliando o alcance do produto dentro do segmento.

Trailblazer Midnight combina suspensão Ironman e visual escurecido

A Chevrolet trabalha para oferecer a linha de SUVs e crossovers mais completa do mercado, com dez opções que cobrem diferentes tamanhos de carroceria e tipos de propulsão, dos modelos urbanos aos mais preparados para uso fora de estrada.

Nesse cenário em que o segmento de SUVs já é o maior do país e o que mais avança em participação, o novo Trailblazer Midnight ocupa o topo da escala off-road da marca, voltado a quem precisa de um utilitário esportivo raiz de verdade, com estrutura reforçada e vocação para qualquer terreno.

Enquanto muitos SUVs hoje têm foco quase exclusivo no uso urbano, o Trailblazer mantém a receita clássica de carroceria sobre chassi, tração 4x4 com reduzida e capacidade real para encarar trechos difíceis, sem abrir mão de até sete lugares e de um pacote completo de tecnologias de conveniência.

É o utilitário esportivo para a família que alterna entre a rotina na cidade, as viagens longas e deslocamentos frequentes por estradas de terra, sítios ou fazendas, e quer um veículo que dê conta de todas essas demandas sem abrir mão de bem-estar a bordo.

Para quem busca uma dose máxima de robustez, a Chevrolet passa a oferecer a inédita série limitada Midnight para o Trailblazer, que agrega o conjunto de suspensão com amortecedores Ironman, pneus de uso misto e um acabamento predominantemente escurecido, tanto no exterior quanto no interior.

Com o novo pacote mecânico, a suspensão dianteira fica 18 mm mais alta e a traseira, 30 mm, o que melhora significativamente o ângulo de ataque e aumenta a confiança em trechos mais acidentados. &quot;Este é o carro de produção nacional mais forte que temos hoje, aprovado em operações táticas e em transporte executivo&quot;, afirma Suelen Arice, gerente de Marketing de Produto da GM.

No visual, o pacote Midnight aposta em uma elegância de presença forte, sem cromados: grade, retrovisores e demais detalhes externos recebem acabamento escurecido, em contraste com a assinatura de iluminação de alta tecnologia.

O SUV ainda adiciona itens que reforçam seu caráter robusto e exclusivo: na dianteira, o extensor do para-choque com iluminação em LED dedicada, os ganchos de reboque e o peito de aço evidenciam a vocação para encarar pisos mais exigentes. Completam o conjunto as rodas em black piano com pneus all-terrain, o adesivo exclusivo no capô, a soleira de porta Trailblazer e a ponteira de escapamento preta, que consolidam a personalidade marcante da versão.

Por dentro, bancos com nova forração e superfícies macias ao toque reforçam a sensação de cabine sofisticada, sem perder a vocação de utilitário esportivo pronto para qualquer missão.

&quot;Apesar do apelo off-road trazido pela suspensão, é o acabamento visual que mais chama a atenção. Tínhamos uma demanda por uma configuração assim, mais discreta e ao mesmo tempo com ar mais imponente, o que também conversa muito bem com o nosso programa premium de blindagem, voltado a clientes que buscam proteção com a garantia da própria Chevrolet&quot;, explica Suelen Arice, gerente de Marketing de Produto da GM.

A nova versão traz o mesmo conteúdo de segurança, conveniência e conectividade da &quot;irmã&quot; High Country, incluindo pacote completo de assistentes à condução (frenagem automática com detecção de pedestres, alerta de colisão frontal, assistente de permanência em faixa, alerta de ponto cego e de tráfego cruzado traseiro), além de câmera de ré de alta resolução, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, sensor de chuva, partida por botão com chave inteligente e banco do motorista com regulagem elétrica.

O conforto a bordo é reforçado pelo sistema de ar condicionado com saídas centrais e difusores dedicados para a terceira fileira de bancos, garantindo boa distribuição de temperatura em todos os assentos.

Completa o conjunto o cockpit virtual com painel digital de 8 polegadas, central multimídia MyLink de 11 polegadas, Wi-Fi nativo com serviços OnStar e o conjunto mecânico formado pelo motor Duramax 2.8 turbodiesel de 207 cv, câmbio automático de oito marchas e tração 4x4 com reduzida.

A primeira aparição pública da S10 Trail Boss e do Trailblazer Midnight será no estande da Chevrolet na Agrishow, mostra de tecnologia agrícola realizada em Ribeirão Preto (SP), de 27 de abril a 1&ordm; de maio.

A Agrishow, maior feira agropecuária da América Latina que começa hoje, em Ribeirão Preto (SP) é palco do mais novo lançamento da Mitsubishi Motors: a série especial Triton Terra, picape totalmente produzida com foco no profissional do campo.

Fabricada na fábrica da HPE Automotores em Catalão (GO), coração do Brasil, a picape tem produção limitada a apenas 300 unidades e será comercializada com preço de R$ 364.990. O modelo estará disponível nas concessionárias Mitsubishi Motors de todo o Brasil já nas próximas semanas. As pré-reservas já estão abertas e podem ser feitas também nas lojas da marca.&nbsp;

Com aparência que denota à vida no campo, a série Triton Terra é baseada na versão Katana, a topo de linha da picape da Mitsubishi e traz bancos em couro com desenhos que remetem a elementos encontrados nas tradicionais sedes de fazendas do interior do Brasil, carroceria em duas cores e acabamentos exclusivos.

Para Mauro Luis Correia, CEO da Mitsubishi, &quot;o mercado de picapes está em uma ascensão notável, impulsionada pela demanda crescente por veículos versáteis e robustos, que atendam tanto às necessidades profissionais do campo quanto às necessidades pessoais dos consumidores das grandes metrópoles do país. Nossa montadora está comprometida em oferecer produtos e serviços, trazendo picapes que combinam um desempenho excepcional, inovação tecnológica e design arrojado, proporcionando aos nossos clientes uma experiência de condução incomparável em qualquer terreno e em todas as ocasiões&quot;.

Feita sob medida para o profissional do campo

A série especial Triton Terra traz três opções de cores de carroceria: preto, branco e bege. Nas duas últimas, há a presença de uma faixa marrom escuro presente em uma faixa na parte inferior da picape, que cria um interessante contraste além de fazer uma referência direta ao estilo do campo.

A parte externa é totalmente customizada com uma série de detalhes que remetem ao agronegócio. O exclusivo Brasão &quot;Terra&quot; que identifica esta versão está presente nas portas dianteiras, tampa da caçamba e, também, no painel da picape. Ele conta com elementos do mundo agro que representam o plantio de grãos, a atividade pecuária, o estilo do campo e as cinco estrelas que rementem aos principais segmentos que compõem o trabalho no campo.

A grade frontal e os paralamas receberam acabamento na cor da carroceria. Já o skid plate traseiro e dianteiro além do rack de teto são pintados na cor prata o que gera um excelente conjunto visual. O Dynamic Shield, parte que envolve o conjunto óptico tem acabamento cromado, o mesmo presente nos retrovisores com rebatimento elétrico e nas maçanetas das portas e da caçamba.

O capô traz novas molduras bicolores com símbolo 4x4, o que remete à extrema robustez do veículo. As laterais do veículo são equipadas com estribos elétricos como item de série, para maior comodidade dos ocupantes.

A tampa traseira possui sistema para auxílio na abertura e guarnições de vedação que minimizam a entrada de poeira e água no interior da caçamba. Ela, inclusive, recebeu uma nova cobertura com acionamento elétrico por meio de controle remoto, iluminação LED e uma tomada 12V no interior da caçamba, perfeitas para carregamento ou descarregamento de carga à noite.

A caçamba ainda é revestida com o protetor Bedliner, que confere excelente resistência a abrasão e impactos. Por último, ela traz uma rede multifunções com quatro pontos de fixação ajuda na segurança do transporte de bagagens e materiais necessários para o dia a dia no campo, permitindo aos consumidores diversas colocações conforme o que for preciso para cada momento.

A série especial Triton Terra traz rodas de aro 20 com design exclusivo. Elas são envoltas com pneus 265, que possuem um desenho de ombro mais quadrado, aumentam a sensação de largura deles.

Por dentro

O interior da Triton Sport Terra foi desenhado para remeter à vida no campo em todos os detalhes. A começar pelos bancos revestidos em couro de duas tonalidades: preto e marrom, que trazem brasões gravados no encosto. Eles também contam com ajuste elétrico para o motorista.

Tapetes exclusivos com detalhes marrom e bordados também foram desenvolvidos especialmente para a versão.

Mit Agro

A série especial Triton Terra é fruto de uma ampla pesquisa de campo realizada pela Mitsubishi Motors com foco em aproximar a marca japonesa ao profissional do campo. Tudo para que a marca se torne a mais relevante tanto em termos de produtos quanto em serviços.

Batizada de Mit Agro, a pesquisa é feita por meio de uma comitiva interna formada por executivos da Mitsubishi Motors, no Brasil, que desde 2023 está visitando as principais fazendas de diversos segmentos em regiões distintas de norte a sul do Brasil.

Ao todo, mais de 70 propriedades rurais foram visitadas em mais de 15 diferentes regiões. Durante cada visita, informações sobre que faz e o que não faz os produtores optarem pela compra de uma picape Mitsubishi são coletadas e compartilhadas dentro da marca.

O resultado dessa ampla pesquisa é a criação de produtos e serviços que atendam cada vez mais aos anseios do profissional do campo.

A série especial Triton Terra também é fruto da alta capacidade que a fábrica da Mitsubishi Motors instalada em Catalão (GO) possui de produzir veículos personalizados, que atendem às demandas do consumidor brasileiro.

Mecânica valente

Assim como toda a linha de picapes Mitsubishi Triton, a série especial Terra é equipada com o motor diesel 4N16 Super High Power de dupla turbina e 2.4 litros, que rende 205cv de potência e 47, 9kgf.m de torque.

O propulsor possui duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC), transmissão por corrente QPM, sistema de alimentação de alta pressão e injeção direta de combustível. Tais sistemas oferecem melhor linearidade de entrega de torque - já em baixas rotações à cerca de 1.500rpm - e respostas bastante rápidas aos comandos no pedal do acelerador.

Além de potente, o motor, aliado ao sistema de transmissão automático de seis velocidades com calibração adaptativa INVECS-II, proporciona a força necessária para encarar difíceis estradas de terra, gastando muito menos combustível que a geração anterior.

O sistema de SCR (ureia), integrado ao sistema de pós-tratamento com tanque de 17 litros, garante mais de 10 mil quilômetros de autonomia ao veículo, resultando em baixíssimos níveis de emissões, sem comprometer a linearidade de entrega de torque, respostas intuitivas aos comandos de pedal do acelerador e transmissão rápida.

Todo o sistema mecânico - motor, transmissão, diferencial traseiro e tanque de combustível - é protegido por uma chapa de aço embaixo do chassi, que oferece mais segurança ao veículo e seus ocupantes em situações extremas no uso fora de estrada.

Tração sem igual

Assim como o sistema de transmissão e o motor melhoraram, a tração também é um atributo de destaque, pois traz novidades em relação a geração anterior da picape, em especial o O Off-Road Mode, que antes contava com quatro opções para diversos pisos e agora oferece sete opções que ajustam a tração e a performance de acordo com o piso escolhido: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock.

Cada modo tem uma configuração específica e todos são capazes de otimizar a tração para cada tipo de piso, alterando automaticamente a entrega de potência do motor e ajustando transmissão e os controles de estabilidade e de tração.

Outra funcionalidade bem atrativa, mas que não é novidade, é o Controle de Descida em Rampas (HDC). Por meio dele, o veículo é capaz de descer as mais íngremes ladeiras, mesmo com baixa aderência, sem que o motorista precise pisar no freio ou no acelerador, apenas controlando a velocidade entre 2 e 20 km/h pelos botões no volante.

A Triton Terra mantém o já conhecido e consagrado sistema Super Select 4WD-II (SS4-II), que oferece ao motorista quatro modos distintos de operação incluindo a reduzida, ideais para o tráfego em diferentes tipos de terreno. Por meio do seletor no console central, ele pode facilmente escolher o melhor ajuste, dependendo do local e das características do piso:

- 2H &ndash; Usado para estradas e vias públicas, privilegia a economia de combustível com desempenho suave. 
- 4H &ndash; Ideal para estradas e pisos irregulares, inclusive asfalto, serras e em condição de chuva. O sistema distribui automaticamente a tração entre os eixos dianteiro e traseiro, por meio do diferencial central. 
- 4HLc - Ideal para terreno acidentado com superfícies de baixa aderência. 
- 4LLc - Ideal para subidas ou descidas íngremes, rochas, areia e lama.

Para situações em que uma ou mais rodas estão destracionadas, a picape conta com o Sistema Ativo de Controle de Tração (ATC), que monitora a rotação das rodas e atua desacelerando a roda que tem menos aderência, enviando a tração para a roda mais bem apoiada ao solo. Adicionalmente controla o torque do motor para evitar escorregamentos.

O sistema de tração também conta com o Bloqueio do Diferencial Traseiro, que permite que as duas rodas do eixo de trás recebam tração de forma idêntica, o que é muito útil em uma situação de atolamento ou mesmo quando uma das rodas não está em contato com o solo em condições off-road.

Assim como nas versões HPE-S e Katana, a Triton Terra é equipada com o sistema Active Yaw Control (AYC), ou Controle de Guinada Ativo. Exclusivo da Mitsubishi Motors, ele controla o movimento de rotação do carro em torno do seu eixo vertical (guinada).

Em vez de simplesmente limitar o deslizamento das rodas como um diferencial de deslizamento limitado convencional, o AYC gera ativamente um momento de guinada para ajudar o veículo a seguir a trajetória pretendida pelo motorista.

A série especial Triton Terra estará disponível em toda a rede de concessionárias Mitsubishi nas cinco regiões do Brasil, a partir das próximas semanas.

Reforma do Código de Trânsito tem boas propostas e outras nem tanto 
Os debates têm ocorrido com grande frequência na Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados. Esta semana os trabalhos sobre o novo Código de Trânsito Brasileiro avançaram por várias frentes, entre as quais a regulamentação de radares de controle de velocidade. Além de não poderem ficar escondidos (inclusive os portáteis), como já ocorre, aqueles instalados em vias com duas ou mais faixas no mesmo sentido deverão obrigatoriamente ter um painel eletrônico para indicar a velocidade do veículo na hora da passagem em cada uma.

Haveria a inclusão de noções teóricas de direção de carros com câmbio automático para obter a Carteira Nacional de Habilitação (CNH). Acidentes por erro de operação desses câmbios são incomuns, mas acontecem até nos exames realizados. Aprovou-se a criação de faixas preferenciais para motocicletas apenas em vias das capitais dos estados, Distrito Federal e rodovias federais e estaduais. A conhecida faixa azul também em estradas é discutível por estreitar a faixa de rolamento para ultrapassagens. Exige debates aprofundados, mas ideal seria essa exigência apenas no projeto de novas estradas. Até em avenidas atuais, com diferentes larguras de faixas, há riscos de acidente.

Continuam debates sobre redução da idade mínima de 18 para 16 anos para obter a CNH. Está correta essa mudança, mas ainda há resistência. Discute-se agora que jovens de 16 anos recebam permissão temporária para dirigir com supervisão de alguém já habilitado.

Quanto à chamada &quot;Medida Provisória do Bom Condutor&quot;, em análise no Congresso, que estabeleceria a renovação automática para motoristas sem pontos no último ano de validade da CNH, existem contestações. Médicos e psicólogos defendem avaliação regular da saúde também de motoristas amadores (hoje só os profissionais). Debate é necessário, mas talvez a renovação automática poderia abranger dois anos sem pontos.

Outra proposta determina que placas veiculares informem município e estado onde o veículo está registrado. Os moradores teoricamente se sentiriam mais seguros. Há dúvidas sobre isso, inclusive no exterior, sem contar o custo para nova troca de placas, salvo se apenas se aplicasse aos veículos zero-km.

Ainda há longo caminho pela frente. Além da Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania), os textos ainda precisam de aprovação final pelos plenários de ambas as casas legislativas (Câmara e Senado), conforme informado pela Agência Câmara de Notícias.

EX5 EM-i híbrido plugável: 1.300 km de alcance 
Geely amplia atuação no Brasil com o EX5 EM-i, primeiro SUV híbrido plugável da marca no país, nas versões Pro, Max e Ultra. Inserido em um dos segmentos de maior crescimento, aposta em eficiência energética, tecnologia de bordo e bom aproveitamento de espaço. Com 4.740 mm de comprimento e entre-eixos de 2.755 mm, posiciona-se entre os SUVs médios-grandes.

Estilo segue padrão chinês contemporâneo, superfícies limpas, iluminação de LED e assinatura contínua nas versões superiores. Na traseira, lanternas mantêm essa identidade com efeito tridimensional. Porta-malas de 428 L (VDA), expansível para 2.065 litros com banco traseiro rebatido.

No interior, prioriza conforto e versatilidade, bom quadro de instrumentos digital de 10,2 pol., projeção de dados no para-brisa e grande central multimídia de 15,4 pol. que combina interfaces digitais e comandos físicos. Acabamento adota proposta sóbria, foco em ergonomia e usabilidade. Além de bom espaço para pernas no banco traseiro.

Na mecânica, o conjunto híbrido plug-in combina motor a gasolina 1,5-L, 100 cv, 12,7 kgf&middot;m e elétrico, 218 cv, 26,7 kgf&middot;m Valores combinados: 262 cv e 38 kgf&middot;m. Alcance médio em modo elétrico chega a 112 km (padrão Inmetro, enquanto no combinado atinge até 1.300 km segundo o fabricante. A bateria, de 29,8 kW&sdot;h (na versão de topo), permite recarga rápida de 30% a 80% em cerca de 16 minutos. Aceleração 0 a 100 km/h, 7,8 s.

Em uso urbano, destaca-se pelo silêncio no modo elétrico e pela transição suave entre motor a combustão e elétrico. A condução privilegia conforto, com direção leve e suspensão ajustada para absorver irregularidades. Não há proposta esportiva, mas o conjunto atende de forma consistente à rotina diária, com comportamento previsível e foco em eficiência.

Inicialmente importado, o EX5 EM-i terá produção nacional ainda este ano em São José dos Pinhais (PR), em parceria com a Renault, o que reforça a estratégia de longo prazo da Geely no mercado brasileiro.

Preços: R$ 199.990 a R$ 244.990.

Toro Freedom: boa relação custo-benefício 
Desde seu lançamento em fevereiro de 2016 a Toro surpreendeu o mercado por se estabelecer em um segmento inexistente entre as picapes pequenas e médias. Na realidade, tornou-se uma concorrente das médias com capacidade de carga de até uma tonelada e por se destacar pela dirigilidade mais próxima de um automóvel do que de uma picape tradicional. Uma das características que a diferenciam até hoje é a abertura horizontal bipartida da tampa da caçamba. Todos os motores são turbo Otto (flex) e Diesel.

A picape da Fiat dispõe de nada menos que seis versões com tração 4x2 e 4x4 e houve poucas mudanças estéticas. Porém, no atual ano-modelo 2026 surgiram modificações atraentes em para-choques, grade, lanternas e rodas de desenho que chamam atenção. Outra mudança que melhorou a dirigibilidade e a segurança foram os freios a disco traseiros. Eram a tambor, davam conta com folga, mas somente se rodasse sem a sua capacidade total de carga e/ou em velocidade moderada.

Destaque também, presente a partir de agora em todas versões, para o freio de estacionamento eletromecânico de imobilização associado ao recurso de liberação automática nas paradas (auto-hold, em inglês), muito útil no trânsito urbano pesado. Tanto a posição ao volante quanto as respostas em curvas são pontos positivos e agora há também nova manopla de câmbio. Seu preço continua competitivo.

Dimensões (mm): comprimento, 4.954; entre-eixos, 2.982; largura, 1.849 (2.033 com espelhos); altura, 1.678. Volumes (L): porta-malas (caçamba), 973; tanque, 55. Massa: 1.670 kg. Motor 4-cilindros turbo 1,3 L flex (cv): potência 176 cv (E)/(G); torque 27,5 kgf&middot;m (E/(G). Consumo (km/L, Inmetro): cidade, 6,5 e estrada, 7,8 (E); cidade, 9,4 e estrada, 10,8 (G). Alcance (km): cidade, 358 e estrada, 429 (E); cidade, 517 e estrada, 594 (G). Tração dianteira. Câmbio automático epicíclico, 6 marchas. Aceleração 0 a 100 km/h (s): 10 (E)/(G).

Preço: R$ 175.490.

Ituran amplia oportunidades de IoT 
Internet das Coisas (IoT, na sigla em inglês) tem progredido de forma acelerada no campo da conexão de objetos físicos do cotidiano à internet. Por meio de sensores, softwares e chips é possível coletar, trocar dados entre si e com usuários. Seu grande avanço permite controle remoto, automação e monitoramento desde refrigeradores até carros.

A multinacional israelense Ituran mantém ativa presença no Brasil a fim de monitorar, rastrear e recuperar veículos furtados ou roubados. Para quem não tem recursos para pagar uma apólice de seguros tradicional ou veículos com mais de oito anos cujos prêmios encarecem bastante, pode se tornar uma opção. Contudo, a empresa também atende as próprias seguradoras por facilitar localização rápida de veículos, antes que sejam desmontados e posterior venda ilegal das peças.

Após reunir IoT e plataforma de dados, avançou até o automobilismo por intermédio da Porsche Cup. Telemetria de alta frequência, análise de desempenho e I.A. puderam ser aplicadas com ganho de preciosos segundos nas paradas de boxe. O sistema deve suportar condições extremas nos autódromos como vibração, temperatura e taxa de amostragem de dados elevada, além de raspões e pequenos acidentes. Desta forma, tanto frotas no dia a dia quanto veículos particulares ganharam um produto mais robusto.

A nova Dakota, que chegou recentemente às concessionárias, amplia sua gama com a versão Laramie Night Edition. O pacote já é um clássico da Ram e se consolidou em modelos como a Rampage, 1500 e 3500, com acabamentos escurecidos substituindo os cromados na grade, logotipos, retrovisores e maçanetas, passando pelas inéditas rodas de 18&rdquo; na cor Granite Crystal.

&ldquo;A Dakota Laramie Night Edition complementa a gama do modelo e recebe o visual que já é um sucesso em todas as categorias em que a marca está presente. Apresentar essa novidade pela primeira vez em um evento como a Agrishow reforça nosso vínculo com o universo agro e a importância da feira para a Ram&rdquo;, afima Juliano Machado, head da Ram para a América do Sul.&nbsp;

Internamente a versão Laramie Night Edition traz acabamentos em material premium e bancos em couro na cor preta, com destaque também para a central multimídia de 12,3&rdquo;, dotada de Apple CarPlay e Android Auto sem fio e páginas off-road, entre outros recursos.&nbsp;

Além dos acabamentos escurecidos interna e externamente, a nova Ram Dakota Laramie Night Edition promove a estreia da cor Azul Tempest, que também será disponibilizada para a Laramie.

O conjunto mecânico é o mesmo das versões apresentadas no lançamento da picape, com o motor 2.2 turbodiesel de 200 cv de potência e 450 Nm (45,9kgfm) de torque, que trabalha junto a um câmbio automático de oito marchas. O sistema de tração é 4x4 automático, com modos 4x2 e 4x4 com reduzida, que podem ser selecionados através de um comando giratório localizado no console central.&nbsp;

Quando o assunto é auxílios à condução, a Dakota Laramie Night Edition é equipada com um amplo pacote, que inclui piloto automático adaptativo com alerta de colisão frontal; frenagem autônoma de emergência e detecção de pedestres e ciclistas; sistema de monitoramento de ponto cego; sistema de manutenção de faixa com assistente ativo; e, assim como na versão Laramie, alerta de tráfego cruzado de veículos, pedestres e ciclistas em manobras de ré.&nbsp;

A estreia da Ram Dakota Laramie Night Edition acontece na 31&ordf; edição da Agrishow, que acontece entre os dias 27 de abril e 1&ordm; de maio em Ribeirão Preto, município do interior do estado de São Paulo. A nova versão da picape média é a grande novidade do estande da marca, que exibe outros modelos da gama, como a Rampage 2027 com o motor 2.0 Hurricane 4 Turbo Flex e as gigantes 2500 e 3500, as picapes a diesel mais potentes e capazes à venda no Brasil.&nbsp;

Ainda no espaço exclusivo da Ram na Agrishow, os visitantes poderão ver de perto duas unidades diferentes da Dakota: uma com acessórios originais desenvolvidos pela Mopar e uma customizada, com visual exclusivo. Outra atração é a 3500 Limited Longhorn Mega Cab Dually, exibida novamente depois da aparição no Salão do Automóvel do ano passado. A versão se destaca pela cabine ainda mais ampla e pelo rodado traseiro duplo, que permite ao modelo carregar 2,4 toneladas e rebocar quase 15 toneladas.&nbsp;&nbsp;

E, como de costume na Agrishow, será possível experimentar o poder inigualável de uma Ram na área dedicada aos test-drives, que contará com unidades da Rampage, da Dakota e da 3500.&nbsp;

A Ram Dakota Laramie Night Edition chega em breve às concessionárias com as mesmas opções de cor da Laramie cromada: Branco Glacier (perolizada), Prata Knox e Cinza Graphite (metálica), e Preto Absolut (sólida), Terra Sunrise (metálica), além da estreante Azul Tempest (metálica).

A cifra de 2,2 milhões de unidades produzidas em cerca de duas décadas já seria suficiente para evidenciar o elevado posto que a Honda Pop ocupa no mercado de motocicletas nacional. Apenas a CG, do final de 1976, e a Biz, de 1998, podem ostentar números absolutos maiores. A escalada da Pop na preferência dos usuários nos últimos anos é visível, principalmente em mercados do Norte e Nordeste, onde ela é o veículo de transporte de muitas famílias. Para atender esta crescente demanda o modelo chega à sua sexta geração com alguns aperfeiçoamentos. 
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Preço, cores e garantia

A Honda Pop110i ES 2027 estará disponível na rede de concessionários Honda a partir de maio. A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais óleo Pro Honda grátis em sete revisões (o fornecimento gratuito do óleo é válido a partir da 3&ordf; revisão). O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses.

As opções de cores disponíveis são Vermelha, Branca e Azul. O preço público sugerido base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete ou seguro, é de R$ 10.588,00.

A Pop, lançada há dois anos atrás, estabeleceu a base para o subsequente aperfeiçoamento apresentado. A receptividade dos usuários ao sistema de transmissão semiautomático de quatro marchas e também à partida elétrica, assim como ao incremento da potência e torque máximos aplicados à Pop110i ES 2025, resultou em uma melhora importante na facilidade de pilotagem.

Exatamente este é o aspecto que foi evoluído nesta versão 2027, que traz elementos que tornarão o uso do modelo ainda mais fácil, prático e simples, tendo em vista que grande parcela dos clientes &ndash; mais de 75% de acordo com pesquisas realizadas junto aos concessionários Honda &ndash; estreiam no mundo das duas rodas motorizadas exatamente com uma Pop, e mais de 20% deles, de acordo com a mesma pesquisa, tinha na bicicleta o seu meio de transporte preferencial.

A eliminação do pedal de freio é uma das principais características da Pop110i ES 2027, comando substituído pela alavanca operada pela mão esquerda. Deste modo, a atuação no sistema de freios agora ficou mais intuitiva para a maioria dos novos usuários da Pop, que agora se valem da mesma lógica de frenagem aplicada às bicicletas, na qual se usam apenas as mãos, porém seguindo o esquema de scooters como a Honda Elite: alavanca direita que comanda exclusivamente o freio dianteiro e a esquerda que atua no freio dianteiro e traseiro dentro do conhecido sistema CBS &ndash; Combined Brake System.

Outra importante inovação da Pop 110i ES 2027 é a adoção de rodas de liga-leve equipadas com pneus tubeless (sem câmara), o que contribui para uma maior segurança e facilidade de reparação em caso de perda de pressão ocasionada por furo. A medida do pneu dianteiro agora é de 70/90-17 contra os 60/100-17 da versão anterior. O pneu traseiro permanece com a medida 80/100-14.

A novas rodas da Pop110i ES 2027 trazem uma majoração no diâmetro dos tambores de freio, que dos anteriores Ø110mm agora passam a ter Ø130 mm, o que efetivamente contribui para maior eficácia do sistema e consequente diminuição de espaço de frenagem.

Importante também é a evolução estética da Pop110i ES 2027, que sem descaracterizá-la representa um efetivo progresso na aparência do modelo. Permanece a característica essencialidade, mas o novo design permite uma instantânea identificação desta 6&ordf; geração, reforçando a imagem de robustez sem alteração da aparência ágil e leve, elementos de atratividade importantes para motociclistas estreantes e/ou inexperientes.

Secretaria de Prêmios e Apostas aponta Lecar em engodo financeiro 
Este desfecho para os projetos mal-explicados da futura &quot;fabricante&quot; brasileira já era esperado. A Secretaria de Prêmios e Apostas (SPA), órgão do Ministério da Fazenda responsável pela regulação das apostas de quota fixa e promoções comerciais, concluiu que há &quot;forte indicativo de conduta potencialmente fraudulenta&quot; por parte da Lecar. A informação foi veiculada por Tácio Lorran, colunista e repórter investigativo do site Metrópoles.

Indícios apontam estrutura semelhante à pirâmide financeira, publicidade enganosa, omissões e violações a quatro artigos do Código de Defesa do Consumidor. As irregularidades incluem taxa de adesão, venda de promessas, gatilhos psicológicos e comercialização de entrega futura sem a existência de um produto validado.

O fundador e executivo-chefe da Lecar, Flávio Assis, admitiu ao site não ter o carro homologado e nem fábrica, mas &quot;tudo está em desenvolvimento e nada é diferente do que comunicamos&quot;. Em relação à instalação industrial em Sooretama (ES) assumiu novos atrasos, mas afirma que o processo tem avançado bem.

Mudanças de planos, até agora, vão desde o aparente arrependimento (ou simples adiamento) de produzir um modelo elétrico tradicional (Lecar 459) até a troca do Rio Grande do Sul pelo Espírito Santo para a futura fábrica, além de apresentar uma picape batizada de Campo, no último Salão do Automóvel, na capital paulista, em novembro passado. A maquete da picape sem motor, câmbio e suspensões até mostrou razoável apelo visual, embora tenha entrado no palco empurrado pelas rodas traseiras com auxílio de dois suportes sobre rodinhas.

A previsão de momento é que as primeiras unidades saiam da linha de montagem de Sooretama (ES) em meados do próximo ano. Contudo, compradores precisam ser convencidos, entre outras garantias, sobre nomeação clara de uma rede de concessionárias. Os próximos passos da SPA podem lançar mais desconfianças sobre o método de &quot;compra programada&quot;. Lecar movimenta-se desde 2022 com intenções e maquetes. Não se sabe quantos veículos foram de fato vendidos antecipadamente. Sem esquecer de que o mercado brasileiro conta com 15 marcas chinesas entre importação e produção local.

Se já está difícil para fabricantes estabelecidos aqui há pelo menos sete décadas, imagina-se o que esperar da Lecar. Boa sorte.

Leapmotor B10 atrai por desempenho e preço 
SUV elétrico médio-compacto B10 de tração traseira, segundo produto da parceria com a Stellantis, representa o modelo de volume da marca com foco em tecnologia e custo-benefício. Adota linhas limpas e futuristas, faróis e lanternas de LED em dois níveis e rodas de 18 pol. Internamente destaca-se pela sofisticação, sustentabilidade (materiais hipoalergênicos) e teto panorâmico, além de um bom porta-malas de 365 L (VDA) e mais 21 L na frente. Há soluções práticas como destravamento automático das portas por aproximação portando a chave.

Leapmotor B10 dispõe de central multimídia de 14,6 pol. e quadro de instrumentos de 8,8 pol. Há atualizações remotas (OTA, na sigla em inglês) e conexão sem fio para smartphones. Motor traseiro entrega 218 cv e 24,5 kgf&middot;m. Bateria LFP de 52,6 kW&sdot;h está integrada ao chassi e aceita recargas rápidas de até 140 kW, além de recuperar de 30% a 80% da carga em 16 minutos. Em segurança, inclui sete airbags e Adas (sigla em inglês de Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista) nível 2 completo.

Em primeira avaliação de São Paulo a Cabreúva (SP), demonstrou equilíbrio muito bom com 50% da massa em cada eixo. Entrega de potência progressiva, sem trancos e bom isolamento acústico também necessário em carros elétricos. Intensidade de regeneração de energia é ajustável e provê estilo de condução &quot;um-pedal&quot;. Direção leve em manobras, ganha peso em velocidades maiores e filtra bem irregularidades do solo. Acelera de 0 a 100 km/h em 8 s. Alcance médio de 288 km (padrão Inmetro).

A chave em formato de cartão NFC, embora moderna, exige posicionamento exato em um ponto específico para destravar e energizar o motor. Isso se traduz em usabilidade menos intuitiva no cotidiano, comparada às chaves presenciais tradicionais. No balanço geral, o B10 posiciona-se como uma das apostas mais competitivas entre SUVs elétricos por equilibrar desempenho, espaço e conectividade por um valor atraente. E terá produção local em Goiana (PE).

Preço: R$ 182.990.Parte inferior do formulário

Nissan confirma nova picape média híbrida 
Lançamento está previsto para final de 2026 ou início de 2027 no Brasil, ainda a confirmar, mas chegará antes ao México com o nome de Frontier Pro. Será primeira picape da marca japonesa com sistema híbrido plugável (PHEV, em inglês). Para garantir que atenderá todas as demandas, a versão apenas com motor Diesel será oferecida por se tratar de um produto de menor preço e, portanto, de maior alcance comercial.

Apresentada no Salão de Xangai de 2025, a picape tem como base o modelo chinês Dongfeng Z9. Um produto inédito que incorpora motor Diesel turbo de quatro cilindros e um motor elétrico integrado ao câmbio. Potência combinada de 435 cv e 81,5 kgf&middot;m. No interior destaca-se a grande tela multimídia de 14,6 pol.

A Nissan anunciou agora no Japão que reduzirá de 56 para 45 o seu portfólio atual de modelos e assim encaminhar mais rapidamente o seu plano de recuperação financeira. Três famílias de produtos cobrirão 80% do volume mundial de vendas. O sedã elétrico N7 também chegará ao Brasil.

Nivus GTS é caro, mas tem muitos atributos 
Versão de visual esportivo do SUV compacto da VW apresenta soluções discretas, porém de acordo com a proposta da sigla desde 1983 com o Passat GTS Pointer. Primeiras providências foram retirar as inúteis barras no teto, altura de rodagem discretamente rebaixada em 2 mm, defletor de teto que não está lá só por enfeite e rodas opcionais de 18 pol. com desenho de fato atraente e preço à parte.

Outras mudanças têm tudo a ver com a sigla: novos amortecedores e coxins, molas traseiras, barra estabilizadora e até braços de controle da suspensão dianteira McPherson. Resultados bons, sem grande sacrifício no conforto de marcha, até aceitável (para a proposta) em piso irregular.

Todos os retoques de acabamento interno são discretos e de bom gosto. Tela multimídia é a mesma (10,1 pol.), não tão intuitiva como deveria até para simples sintonia do rádio. Além de seis airbags, pacote Adas de segurança ativa inclui sistema de estacionamento semiautônomo em vagas paralelas e perpendiculares.

Dimensões (mm): comprimento, 4.276; entre-eixos, 2.566; largura, 1.757; altura, 1.499. Volumes (L): porta-malas, 415; tanque, 49; Massa: 1.266 kg. Motor 4-cilindros turbo 1,4 L flex: 150 cv (G)/(E); 25,5 kgf&middot;m (G)/(E). Consumo (km/L, Inmetro): cidade, 8,1 (G); 9,9 (E); estrada, 14,2 (G); 11,6 (E). Alcance (km): cidade, 568 (G) e 397 (E); estrada, 696 (G) e 485 (E). Tração dianteira. Câmbio automático epicíclico, seis marchas. Aceleração 0 a 100 km/h (s): 8,4.

Preço: R$ 189.690.

Aumovio confirma importância do mercado brasileiro 
Lançada oficialmente no Brasil como resultado de separação (spin-off) da alemã Continental, a Aumovio posiciona-se como empresa independente com foco em software, conectividade e soluções de alto valor agregado. Criada em 2025, a companhia emprega 82 mil funcionários, mais de 80 unidades globais e faturamento de &euro; 18,5 bilhões (R$ 109 bilhões). O portfólio contempla sensores, mostradores, sistemas de freios, plataformas eletrônicas e sistemas avançados de assistência ao condutor (Adas, em inglês).

O País é considerado mercado estratégico pela relevância industrial e diversidade da cadeia automotiva. Desenvolverá parcerias com fabricantes aqui instalados, além de se expandir no mercado de reposição. A operação integra marcas consolidadas como VDO e ATE. A nova companhia pretende crescer de 3% a 5% ao ano no Brasil e está em conversação com três marcas chinesas para produção local

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