A Bajaj acaba de apresentar novidades em seus modelos 160 cc e 200 cc 2025/2026, que chegam ainda mais completos, aumentando os diferenciais em relação à concorrência. A começar pelo nome, os dois modelos ganham a sigla NS (naked sport), denominação já utilizada pela marca em outros mercados, passando a se chamar Dominar NS 160 e Dominar NS 200.

Ambas ganharam painel digital completo, com a grande novidade da conectividade via bluetooth e acesso ao novo App Bajaj Ride Connect, que garante uma nova experiência na condução com diversas funcionalidades, inclusive de navegação. O aplicativo se conecta ao painel digital da moto, possibilitando acesso a chamadas, músicas, notificações e navegação curva-a-curva na tela. Além disso, o novo equipamento traz conta giros, indicador de marcha, indicador de combustível, relógio e computador de bordo com consumo médio e instantâneo, entre outras funções. Tudo com fácil visualização, para deixar a experiência de pilotagem mais prática e inteligente no dia a dia.

A Dominar NS 160 e a Dominar NS 200 ganharam também faróis full led, que agregam um visual ainda mais esportivo e melhoram a iluminação, além de entrada USB ao lado do painel e 3 modos de pilotagem: road, rain e offroad, item inédito na categoria, que atua adequando do motor e dos freios a cada uma das situações.

Protetores de motor, punhos retro iluminados e cavalete central também fazem parte da recheada lista de equipamentos de série destes modelos. Ou seja, a Bajaj ouviu os clientes e elevou as motocicletas que já se destacavam como as mais completas de suas categorias, a um outro patamar.

Outro destaque da Dominar NS 160 e da Dominar NS 200 são os 3 anos de garantia e o plano fixo no preço das revisões, o que garante tranquilidade ao proprietário.

Dominar NS 160

Desde a primeira versão lançada no Brasil, a motocicleta de entrada da Bajaj se destaca por seu design moderno e excelente custo-benefício, sendo o modelo mais completo da categoria. E essa receita ficou ainda melhor, agregando os novos itens encontrados somente em modelos de cilindrada maior. O design, que já era arrojado, ganhou ainda mais destaque com os novos faróis full led e o painel digital é outro grande diferencial em relação à concorrência.

Mais um ponto forte do modelo é a posição de pilotagem, que oferece um bom encaixe para o piloto, independentemente da estatura.

A Dominar NS 160 segue com motor monocilíndrico SOHC de 160.3cc, refrigerado a óleo, que entrega 17 cv de potência máxima a 9.000 rpm e 1,488 kgf.m de torque máximo a 7.250 rpm. A unidade motriz utiliza cabeçote com 4 válvulas por cilindro (2 de admissão e 2 de escape), com comando único de válvulas no cabeçote. É o motor mais potente da categoria, proporcionando uma aceleração rápida e retomadas vigorosas. Também dispõe de injeção eletrônica e sistema de ignição com duas velas.

O modelo vem equipado com tanque de 12 litros e câmbio de 5 marchas.&nbsp;

Outro aspecto positivo da Dominar 160 é o pacote ciclístico composto por chassi Perimetral, suspensão dianteira telescópica com garfo invertido e suspensão traseira monochoque com Nitrox, um reservatório de gás que ajuda a manter a performance mesmo em situações de uso mais severo.

Os freios têm assistência de ABS de duplo canal, com discos de 300 mm na dianteira e 230 mm na traseira. As rodas de 17 polegadas usam pneus nas medidas 100/80 e 130/70, conjunto que agrega agilidade e segurança nas mais diversas situações.

A Dominar NS 160 está disponível nas cores Vermelha (Cocktail Wine Red), Preta (Ebony Black), Branca (Pearl Metallic) e Cinza (Pewter Grey). O modelo chega à rede de concessionárias Bajaj ainda neste mês de abril, com preço público sugerido de R$ 17.900,00, com frete incluso.

Dominar NS 200: desenvolvida sob medida para o seu dia a dia

A Dominar NS 200 foi concebida sob medida para quem utiliza a motocicleta diariamente no trabalho ou como principal meio de deslocamento, mas se destaca por ser dotada de atributos encontrados somente em modelos superiores. O visual já arrojado, inspirado na irmã maior, a Dominar 400, ganhou ainda mais destaque com os novos faróis full led.

O pacote de equipamentos agora conta com painel digital completo, além da conectividade bluetooth via App Bajaj Ride Connect.

O motor da Dominar NS 200 é arrefecido a líquido, com 199,5 cm&sup3; de capacidade volumétrica, 4 válvulas por cilindro (2 de admissão e 2 de escape) e conta com a tecnologia DST-i, que utiliza três velas de ignição para aproveitar toda a mistura na combustão e melhorar seu desempenho. Esse motor é capaz de gerar 24 cv de potência máxima 9.750 rpm e 1,9 kgf.m de torque a 8.000 rpm, números que a colocam em destaque na categoria de 200 cc.

O modelo vem equipado com tanque de 12 litros e câmbio de 6 marchas. Como a sua irmã maior, a Dominar 400, o modelo usa garfo invertido na suspensão dianteira, e conta com a traseira monoamortecida, igualmente com reservatório de gás destacado do amortecedor. Já os freios têm assistência de ABS de duplo canal, com discos de 300 mm na dianteira (pneu 100/80-17) e 230 mm na traseira (130/70-17).

As rodas em liga leve com aro de 17 polegadas são montadas com pneus que também se alinham perfeitamente com as boas suspensões, reforçando a confiança na pilotagem em situações diversas.

A Bajaj Dominar NS 200 vem equipada também com cavalete central e rabeta com banco bipartido, com duas alças de alumínio para segurar, que proporciona conforto para a garupa.

A Dominar NS 200 chega nas cores Vermelha (Cocktail Wine Red), Preta (Ebony Black), Branca (Pearl Metallic) e Cinza (Pewter Grey). O modelo estará disponível na rede de concessionárias Bajaj ainda neste mês de abril, com preço público sugerido de R$ 20.900,00, com frete incluso.

A Porsche Brasil anunciou a ampliação do prazo de garantia de todos os seus automóveis comercializados no país. A nova garantia de 4 anos, válida para unidades fabricadas a partir da linha 2026, é mais um diferencial adotado pela marca no mercado brasileiro, frente aos prazos de 2 ou 3 anos comumente praticados.

Para o CEO da Porsche Brasil, Peter Vogel, &quot;uma ação como essa reflete a confiança absoluta que temos na qualidade e incrível durabilidade dos nossos automóveis&quot;. O executivo acrescenta: &quot;Reforçamos nosso compromisso de entregar aos nossos clientes não apenas os melhores carros esportivos, mas também os melhores serviços&quot;.

Os clientes Porsche contam atualmente com uma ampla gama de serviços que oferecem conforto e praticidade.

Proprietários de veículos elétricos e híbridos plug-in, por exemplo, são contemplados com o serviço prévio de checagem das condições da rede elétrica de seus domicílios, além da instalação gratuita do carregador &mdash; item incluso nas especificações de série do veículo. Esses veículos contam ainda com garantia adicional de 8 anos (ou 160.000 km) para as baterias de alta tensão.

Caso desejem mais segurança e comodidade, os clientes podem também optar pelos pacotes de serviço e manutenção Porsche (PSMP).

Esses planos de manutenção programada foram desenvolvidos especificamente para cada linha de modelos e incluem três diferentes opções de serviços, pensadas para manter os esportivos da casa de Stuttgart sempre em perfeitas condições de desempenho.

Dessa forma, o cliente tem a previsibilidade de gastos e a certeza de contar com peças genuínas e serviços executados por técnicos altamente capacitados.

A Copa Truck Petrobras concluiu neste domingo (13) a segunda etapa da temporada 2025 com desfechos surpreendentes na classe Super Truck Elite em Londrina. A pista de 3.135 do Autódromo Internacional Ayrton Senna foi palco de vitórias conquistadas por Nicolas Giaffone, a bordo do Volkswagen da R9 Competições na Corrida 1, enquanto Jô Augusto Dias, também com &#39;bruto&#39; da Volks, faturou o triunfo na prova complementar da rodada disputada no norte do Paraná.

Nas duas corridas, os vencedores estavam no lugar certo e na hora exata para tirar proveito de revezes sofridos por pilotos que despontavam para o triunfo. Dono do melhor desempenho nos treinos durante o fim de semana, Pedro Perdoncini (Mercedes-Benz da ASG Motorsport) havia ultrapassado Nic Giaffone na Corrida 1 e liderava quando enfrentou uma quebra e teve de abandonar.

A vitória na agitada Corrida 2 parecia ter destino certo quando Rodrigo Taborda fez a ultrapassagem sobre Felipe Gama e abriu vantagem até confortável na frente. Correndo em casa, o paranaense ficou muito perto de comemorar conquista marcante para a Vannucci Racing, sediada em Londrina, mas uma quebra em seu Volvo fez o primeiro lugar mudar de lado e ficar com Jô Dias, que se recuperou depois de um começo complicado de temporada.

Em contrapartida, quem vive grande fase é Diogo Moscato. Novamente com dois segundos lugares, o soteropolitano repetiu a campanha na etapa de Campo Grande e continua na liderança do campeonato. O piloto do Iveco #54 da Scuderia Chiarelli tem agora 72 pontos, contra 68 de Nic Giaffone. Em terceiro estão empatados Leo Rufino e Arthur Scherer, ambos com 56, e Felipe Gama é o quinto, com 44.

Revés muda história: prevista pela meteorologia desde o começo do fim de semana, a chuva deu as caras de forma discreta momentos antes da abertura de boxes. A situação levou a direção de prova a determinar corrida com condição de chuva no momento em que o asfalto estava úmido em alguns setores do traçado de 3.135 metros.

O grid da Elite acelerou em Londrina desfalcado de Hugo Cibien. O piloto da Vannucci Racing sofreu forte acidente no Top Qualifying do último sábado, teve o seu caminhão Volvo avariado e sofreu uma fratura no dedo médio da mão direita, o que inviabilizou a sequência da etapa para o capixaba.

Nicolas Giaffone largou na pole e sustentou a liderança nas primeiras voltas. Mas Pedro Perdoncini fez valer a melhor performance em todo o fim de semana para assumir o primeiro lugar com bela manobra. O paranaense passou e abriu vantagem sólida na ponta, enquanto Diogo Moscato era o terceiro.

A jornada de Perdoncini parecia ter a vitória como destino certo, mas um problema em seu Mercedes-Benz colocou o triunfo a perder. O piloto teve de abandonar a prova na reta oposta e fez a direção de prova acionar o safety truck. Giaffone retomou o primeiro lugar, com Moscato em segundo e Leo Rufino fechando o top-3.

As voltas finais reservaram um grande duelo entre Nic Giaffone e Diogo Moscato. No fim, vitória para o estreante da R9 Competições/Volkswagen por apenas 0s513 de vantagem para o Iveco da Scuderia Chiarelli. Leo Rufino foi o terceiro, seguido por Arthur Scherer e Jô Augusto Dias. Rodrigo Taborda foi o sexto, à frente de Daniel Kelemen e Felipe Gama, que largou na ponta da Corrida 2.

Jô reage com vitória: a emocionante segunda prova da etapa começou muito bem para Taborda, que passou Daniel Kelemen e subiu para P2, só atrás de Felipe Gama. Os dois travaram empolgante duelo que teve como vitorioso o Volvo #33 da Vannucci Racing. Desta forma, o paranaense Taborda assumiu a liderança correndo em casa.

Taborda passou e abriu vantagem para Felipe Gama, que teve de se segurar da pressão exercida por Daniel Kelemen e Arthur Scherer, que vinham em terceiro e quarto.

A vitória na Elite parecia ter endereço certo, mas tudo mudou quando Taborda enfrentou problemas em seu Volvo e teve de abandonar a corrida. Gama voltou ao primeiro lugar, mas não por muito tempo, já que o piloto foi superado em seguida por Jô Augusto Dias. Em grande fase, Diogo Moscato subiu para segundo após deixar Arthur Scherer para trás, enquanto Nic Giaffone era o sexto.

Depois de um começo complicado de temporada, Jô Augusto Dias deu a volta por cima com a vitória na Corrida 2. Moscato garantiu uma muito positiva segunda posição e Felipe Gama foi o terceiro. Arthur Scherer finalizou em quarto e Leo Rufino completou o top-5.

A terceira das nove etapas previstas para a temporada 2025 da Copa Truck Petrobras está marcada para os dias 17 e 18 de maio e terá lugar no Autódromo de Interlagos, o &#39;templo do automobilismo brasileiro&#39;, em São Paulo.

Confira os resultados das corridas deste domingo em Londrina na Super Truck Elite

Corrida 1 
1&ordm; - Nicolas Giaffone (R9 Competições/Volkswagen), 14 voltas em 28min22s981 
2&ordm; - Diogo Moscato (Scuderia Chiarelli/Iveco), a 0s513 
3&ordm; - Leo Rufino (PP Motorsport/Mercedes-Benz), a 2s747 
4&ordm; - Arthur Scherer (ASG Motorsport/Mercedes-Benz), a 3s165 
5&ordm; - Jô Augusto Dias (R9 Competições/Volkswagen), a 4s367 
6&ordm; - Rodrigo Taborda (Vannucci Racing/Volvo), a 6s478 
7&ordm; - Daniel Kelemen (DMais Motorsport/Mercedes-Benz), a 6s984 
8&ordm; - Felipe Gama (Tiger Team Race/Mercedes-Benz), a 7s918 
9&ordm; - Djalma Pivetta (Iveco Usual Racing/Iveco), a 8s371 
10&ordm; - Ricardo Alvarez (Tiger Team Race/Mercedes-Benz), a 9s162 
11&ordm; - Marcio Giordano (Scuderia Chiarelli/Iveco), a 14s782 
12&ordm; - Kleber Eletric (Eletric Truck/Scania), a 21s781 
13&ordm; - Maurício Arias (AJ5 Eco Sports/Mercedes-Benz), a 34s089 
14&ordm; - Thaline Chicoski (DMais Motorsport/Mercedes-Benz), a 39s535 
15&ordm; - Juca Bala (Eletric Truck/Scania), a 4 voltas

Não completaram 
Maicon Roncen (Tokio Petro Racing/Mercedes-Benz), a 5 voltas 
Pedro Perdoncini (ASG Motorsport/Mercedes-Benz), a 8 voltas

Corrida 2 
1&ordm; - Jô Augusto Dias (R9 Competições/Volkswagen), 10 voltas em 23min33s488 
2&ordm; - Diogo Moscato (Scuderia Chiarelli/Iveco), a 1s591 
3&ordm; - Felipe Gama (Tiger Team Race/Mercedes-Benz), a 4s657 
4&ordm; - Arthur Scherer (ASG Motorsport/Mercedes-Benz), a 5s617 
5&ordm; - Leo Rufino (PP Motorsport/Mercedes-Benz), a 6s223 
6&ordm; - Nicolas Giaffone (R9 Competições/Volkswagen), a 6s375 
7&ordm; - Djalma Pivetta (Iveco Usual Racing/Iveco), a 9s375 
8&ordm; - Ricardo Alvarez (Tiger Team Race/Mercedes-Benz), a 14s953 
9&ordm; - Daniel Kelemen (DMais Motorsport/Mercedes-Benz), a 15s366 
10&ordm; - Kleber Eletric (Eletric Truck/Scania), a 15s574 
11&ordm; - Juca Bala (Eletric Truck/Scania), a 29s765 
12&ordm; - Maurício Arias (AJ5 Eco Sports/Mercedes-Benz), a 1min24s244 
13&ordm; - Marcio Giordano (Scuderia Chiarelli/Iveco), a 1 volta

Não completaram 
Rodrigo Taborda (Vannucci Racing/Volvo), a 5 voltas 
Thaline Chicoski (DMais Motorsport/Mercedes-Benz), a 6 voltas 
Maicon Roncen (Tokio Petro Racing/Mercedes-Benz), a 10 voltas

A NASCAR Brasil &quot;deu o nome&quot; na corrida que encerrou a segunda etapa, disputada neste domingo (13), no Autódromo Internacional Ayrton Senna, em Londrina (PR), com seu ápice a poucos quilômetros da bandeirada final. Para quem acompanhou até a 13&ordf; volta, dando como certa a vitória para Thiago Camilo (Ford Mustang #21, Full Time), que liderou desde o início até então, talvez nunca pensasse que nas duas últimas voltas à liderança da corrida fosse trocada por mais duas vezes.

Camilo após ser tocado no meio da 13&ordf; volta e sair da pista, abandonando a prova, deu lugar para a disputa pelo primeiro lugar entre Léo Torres (Ford Mustang #2, MX Vogel) e Rubens Barrichello (Ford Mustang #91, Full Time), que revezaram a ponta. Na volta final, Torres usou o NASCAR Boost e levou a bandeirada quadriculada, assumindo a primeira posição no pódio e fechando as 15 voltas dos 3.145 metros de pista em 26m37s650.

Torres, que largou da décima posição, credita a sua equipe MX Vogel sua escalada rumo a comemoração da vitória.&nbsp; &quot;A equipe fez um trabalho sensacional, o carro estava perfeito e os caras são muito bons. Desde a largada, vim me livrando dos incidentes e consegui passar alguns pilotos. No final eu tive que segurar o Barrichello ali. E é isso, estou feliz com o resultado. Quero agradecer meus patrocinadores e todo mundo torce por mim&quot;, comemora o curitibano do Ford #2.

Na classe Challenge, quem se sagrou foi o jovem rookie Alfredinho Ibiapina (Ford Mustang #8, Full Time), de 16 anos. O catarinense pilotou como um experiente e chegou à frente na corrida final. Com as duas vitórias na etapa de Londrina, Alfredinho alcança a frente na divisão e empata na liderança, encostando para a dobradinha do Team RC com Jorge Martelli (Chevrolet Camaro #87) e Felipinho Tozzo (Chevrolet Camaro #57).

&quot;Foi um final de semana especial e perfeito. Nosso trabalho segue evoluindo e tem muita coisa para acontecer. Minha equipe acredita na minha capacidade e o importante é manter a cabeça focada. Acredito que se continuarmos com esse desempenho, nós poderemos levar esse campeonato se Deus quiser&quot;, comenta.

O próximo compromisso da NASCAR Brasil está marcado para o dia 18 de maio, com realização da terceira etapa da temporada 2025, a #SprintRace, no Autódromo Internacional José Carlos Pace, em Interlagos, na Capital Paulista.

A XBRI Pneus, marca brasileira reconhecida por desenvolver produtos para diferentes tipos de veículos e as mais variadas condições de rodagem no Brasil, anuncia o lançamento do pneu 295/80R22.5 URBANO. O novo modelo de pneu é projetado para equipar caminhões e ônibus urbanos, oferecendo durabilidade, segurança e eficiência no trânsito urbano. 
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Em 2024, o Brasil registrou aproximadamente 124 milhões de veículos, sendo 4,9 milhões de caminhões e ônibus, de acordo com levantamento da Veloe em parceria com a Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (Fipe) e a Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran). &quot;Diante desse cenário, é crucial oferecer pneus que combinem alto desempenho e redução de custos operacionais, atendendo à crescente demanda de um mercado que exige soluções eficazes&quot;, destaca Samer Nasser, diretor de Relações Institucionais da XBRI Pneus. 
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Projetado para eixos direcionais, livres e de tração moderada, o XBRI 295/80R22.5 apresenta maior resistência ao desgaste, estabilidade aprimorada e excelente aderência, o que resulta na redução do custo por quilômetro rodado. Sua construção robusta e compostos de alta performance proporcionam desgaste uniforme, melhor eficiência energética e contribuem para a diminuição do consumo de combustível, além de aumentar a vida útil da banda de rodagem. 
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Ideal para aplicações urbanas, o novo modelo da XBRI se destaca pela maior resistência ao desgaste lateral, característica essencial em trajetos com curvas frequentes e manobras em baixa velocidade, típicos de centros urbanos. O pneu conta com compostos reforçados e banda de rodagem robusta, desenvolvidos para suportar frenagens e arrancadas constantes no trânsito intenso. Além disso, o desenho otimizado da banda de rodagem melhora a drenagem da água, contribuindo diretamente para a segurança em pistas molhadas. 
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&quot;A XBRI oferece um portfólio completo para diferentes tipos de veículos, desde automóveis de passeio até veículos pesados. Esse lançamento reforça nosso compromisso em entregar pneus de alta tecnologia e desempenho, projetados especialmente para os desafios das estradas brasileiras&quot;, afirma Nasser, concluindo: &quot;Com essa novidade, continuamos expandindo nossa linha de produtos e nos consolidando como referência no mercado nacional de pneus.&quot;

Anfavea aponta risco de investimento no País encolher 
A possibilidade de o Brasil perder parte dos R$ 180 bilhões até o final da década, já anunciados pelo conjunto de 26 fabricantes associados à Anfavea, é real. Foi a enfática afirmação de Márcio Leite, que encerrará seu mandato à frente da entidade no final deste mês. Engana-se quem pensa em colocar a culpa exclusivamente na reviravolta que os EUA decidiram em sua política de comércio exterior que afetará dura e amplamente o comércio mundial, todavia ainda passível de complicadas negociações. O País, aliás, é um dos menos taxados.

O executivo focou em dificuldades internas que se arrastam sem solução: atraso de um ano na regulamentação do programa de incentivos Mover do atual Governo Federal; manutenção até 2026 do cronograma de subsídio à importação de veículos elétricos e híbridos (grande maioria dos países já os cortou por inanição financeira), além da insistência deste e historicamente de outros governos em manter automóveis sob taxação extra como produto nocivo à saúde e ao meio ambiente. Leite não falou, mas se sabe que esta &quot;perseguição&quot; existe há décadas, somente por arrecadar muito com pouco esforço. Governos adoram isso...

Há novo pleito de marcas chinesas, não citadas por Leite, que fabricantes já instalados discordam: reduzir imposto de importação para veículos desmontados (CKD, em inglês) ou semidesmontados (SKD). Obviamente, &quot;superchineses&quot; descobriram que o mal falado &quot;custo Brasil&quot; é bem maior do que supunham e vão muito além de ônus trabalhistas. Imagine então, em um carro completo (CBU). Cinco dias antes, Arcélio Santos Jr., presidente da Fenabrave, afirmara: &quot;Tem espaço para todos, desde que com isonomia.&quot;

Balanço do primeiro trimestre de 2025 manteve-se positivo, sobre igual período de 2024. Vendas, 7,2% (média diária, 7,5%); produção, 8,3%; exportações, 40,6% (graças à Argentina); importações, 25,1%. Das 37,2 unidades vendidas a mais em relação aos primeiros três meses de 2024, 22,6 mil vieram de fora do país, sobretudo Argentina e China.

 
VW: 17 lançamentos na América do Sul de 2025 a 2029 
Serão R$ 20 bilhões a serem investidos (aumento de R$ 4 bilhões), novo valor anunciado agora e decidido antes das impactantes mudanças das taxas de importação de veículos pelos EUA, mas mantidos até 2029. A VW tem três fábricas no Brasil e uma na Argentina.

Além do Tera, SUV compacto para segmento de alto volume em que a marca ainda não tinha um modelo e chega ao mercado em maio, serão lançados este ano Nivus GTS, Golf GTI e Jetta GLI. Outro destaque, para 2027, é a nova geração da picape média Amarok, produzida na Argentina com novo chassi da chinesa SAIC, sócia da VW desde 1984. Diferente da atual picape (base Ranger), fabricada na África do Sul, será desenhada por José Carlos Pavone, chefe do Centro de Estilo América do Sul, em São Bernardo do Campo (SP). O Taos argentino será transferido para o México.

Na recém-encerrada ExpoLondrina 2025, a empresa apresentou duas novidades: retorno da versão Sense no Nivus e a estreia do T- Cross Extreme, topo de linha do SUV líder geral no País. Além da pintura em cinza fosco, pela primeira vez oferecida em um VW fabricado aqui ao custo extra de R$ 3.500, há novas rodas de liga leve, detalhes em laranja no para-choque dianteiro e pacote segurança opcional ADAS 2 por R$ 4.500.

A empresa decidiu expandir presença no agronegócio ao proporcionar, em Londrina (PR), a compra do Extreme por R$ 188.990 ou 1.529 sacas de soja, na cotação de dia 3 de abril último. Essa modalidade barter (escambo) já foi utilizada no Brasil em 2021 por Fiat e Toyota, mas só esta continua a oferecer.

Renault respalda retorno ao Brasil da Geely 
A Renault avançou e tornou realidade, em menos de dois meses, um acordo com a chinesa Geely, que mantém o controle de outras marcas internacionais como Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr, Riddara, Lynk &amp; Co e Smart (total de 14). O anúncio não incluiu compromisso imediato de produção nas instalações industriais da marca francesa em São José dos Pinhais (PR), desde dezembro de 1998. A Geely já atuou como importadora de 2014 a 2018 sem a força que tem hoje.

Entretanto, Luiz Fernando Pedrucci, SVP e CEO da Renault América Latina, deixou claro que vai além de simplesmente importar. Fabricar no Paraná está no planejamento, sem pormenorizar. Talvez a partir de 2027, acenou. Como a Geely oferece também híbridos plugáveis, de início importados, deverá ser esta a escolha. Haverá, a partir de julho próximo, 23 concessionárias da marca em 19 cidades, todas administradas pela Rede Renault. Previsão de expansão para 105 pontos com cobertura de 50% do mercado nacional.

Selecionado para estrear em julho próximo, o elétrico Geely EX5 sobressai por linhas limpas e fluidas. Interior com bom acabamento, bancos dianteiros elétricos, grande tela de 15,4 pol. e volante em formato quadrangular. A unidade exibida na prévia em São Paulo (SP) incluía teto solar panorâmico. Este SUV de porte médio destaca-se pelo espaço interno muito bom. Dimensões: 2.750 mm de entre-eixos, 4.615 mm de comprimento, 1.901 mm de largura e 1.670 mm de altura.

Motor escolhido, mais potente da linha, entrega 217 cv de potência e 32,6 kgf&middot;m de torque. Aceleração de 0 a 100 km/h, 6,9 s. Bateria de 60,2 kW&middot;h com alcance ainda em processo de homologação no Inmetro. Preço não revelado, contudo já levará em conta o aumento do imposto de importação (I.I.) de 18% para 25%, no próprio mês de julho. I.I. subirá para 35% (sempre existiu no Brasil como alíquota única, menos para elétricos e híbridos), em julho de 2026.

Tank 300 PHEV coloca GWM em segmento estratégico 
SUVs chamados de raiz podem apresentar vendas limitadas, porém têm poder de transferir prestígio para a marca. Essa foi a escolha da GWM e o Tank 300 alcança esse objetivo. Uma opção de SUV 4x4 com real aptidão fora-de-estrada para motoristas de perfil aventureiro, além de suprir uma lacuna em segmento sem muitas opções. Um desenvolvimento específico para o mercado brasileiro, onde a marca chinesa pretende ampliar sua rede de concessionária de 100 para 130 casas até o final de 2025.

Manteve o tradicional e robusto chassi tipo escada, sem esconder inspiração de estilo mais no Defender do que no Wrangler. Toque diferente no estilo: luzes de rodagem diurna dividem os faróis. Comprimento, 4.760 mm; entre-eixos, 2.750 mm; largura, 1.930 mm; altura, 1.903 mm; porta-malas, 400 litros; tanque, 70 litros. Conjunto motriz híbrido, quatro cilindros, gasolina, turbo, 2-L, potência combinada, 394 cv, torque combinado, 76,4 kgf&middot;m.

Câmbio automático de nove marchas e caixa de transferência com opções de tração 4x2, 4x4 em gama alta e 4x4 em reduzida. Uso de tração 4x4 só no modo híbrido, mas no total são nove modos de condução. Bateria de 37,1 kW&middot;h para alcance de até 106 de km (padrão Inmetro). Em DC (corrente direta), este híbrido plugável permite recarga de 30% a 80% em 24 min.

Em primeira avaliação, São Paulo a Brotas (SP), mostrou desempenho muito bom com pneus de uso misto. Apesar de elevada massa total de 2.630 kg, acelera de 0 a 100 km/h em 6,8 s. Também se destacou no fora-de-estrada: bons ângulos de entrada, central e saída; seletor eletrônico de tração atuou bem em todas as trocas e opções (2H, 4H e 4L). Dá para encarar boas aventuras off-road com conforto e segurança.

Preço: R$ 330.000 (até o final deste mês).

A Foton anuncia sua entrada no segmento dos caminhões semipesados no Brasil com o início das vendas neste mês de abril, em toda a sua rede de concessionárias no País, do Auman D 1722.

Com Peso Bruto Total (PBT) de 16.000 kg e Peso Bruto Total Combinado (PBTC) de 26.000 kg, o veículo chega para atender às necessidades dos transportadores mais exigentes, combinando alta produtividade, robustez, tecnologia e conforto.

O Auman D 1722 será montado na nova linha da Foton em Caxias do Sul (RS), inaugurada oficialmente no último dia 8 de abril. O modelo vem equipado com motor Cummins F4.5 de 4 Cilindros, com 220 cavalos de potência, 820 Nm de torque e sistema de injeção Common Rail.

Trata-se de um motor de alto desempenho e que permite ao caminhão enfrentar aclives e manter velocidade constante em longas distâncias.

O trem-de-força conta ainda com uma eficiente transmissão manual de 6 velocidades da ZF, que otimiza o consumo de combustível e se adapta às condições de carga e terreno, garantindo uma operação eficaz e econômica.&nbsp;

Fabricado sobre um chassi de alta resistência, o Auman D 1722 suporta cargas com estabilidade e segurança. O conjunto da suspensão dianteira e traseira, com molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora, proporciona movimentos suaves mesmo em terrenos irregulares, assegurando a integridade da carga e o conforto do motorista.

Design e tecnologia

O Auman D 1722 está equipado com uma série de tecnologias que facilitam a vida do motorista e aumentam a eficiência operacional dentro das cidades ou na estrada.

O caminhão traz, por exemplo, comandos multifuncionais no volante, ar-condicionado automático, painel de instrumentos com tela colorida multifuncional de 7 polegadas, sistema de controle de cruzeiro e conectividade via Bluetooth que permite chamadas em viva-voz e streaming de áudio.

Também conta com assento do motorista com amortecimento pneumático, acendimento automático de faróis por sensor crepuscular e basculamento elétrico da cabine.

Sua cabine com interior ergonômico proporciona conforto e praticidade para os ocupantes, com ampla visibilidade e fácil acesso aos comandos. O para-choque reforçado e os faróis em LED com iluminação diurna garantem um visual atraente e maior segurança nas operações diárias.

Segurança, sustentabilidade e versatilidade

A segurança é prioridade no Auman D 1722. O caminhão é equipado com um pacote com ABS (Sistema de Freios Antibloqueio), ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade), HSA (Assistente de Subida de Ladeira) e ASR (Controle de Tração), que garante segurança e controle durante a condução, mesmo em situações de emergência.

Para proteção extra dos ocupantes, o Auman D 1722 conta com uma estrutura de cabine reforçada que atende aos mais rigorosos padrões de segurança internacionais.

Comprometida com a sustentabilidade, a Foton equipou o Auman D 1722 com tecnologias que reduzem o impacto ambiental. Seu motor Cummins é altamente eficiente em termos de consumo de combustível e emissões, atendendo às normas Proconve P8 (Euro 6).&nbsp;

&ldquo;O Foton Auman D 1722 é ideal para uma ampla gama de aplicações, desde o transporte em áreas urbanas até longas rotas rodoviárias. A plataforma de carga espaçosa e os diversos pontos de ancoragem garantem a segurança e a integridade da carga durante o transporte&rdquo;, diz Darren Lu, Diretor Geral da Foton no Brasil. &ldquo;Seja para o transporte de materiais de construção, produtos agrícolas ou cargas industriais, o Auman D 1722 oferece a versatilidade necessária para atender às mais diversas demandas&rdquo;.

Duas versões

O Auman está disponível no mercado brasileiro em duas versões, com algumas dimensões e capacidades distintas para atender às mais variadas necessidades dos transportadores.

A versão A tem comprimento total de 7650 mm, largura máxima dianteira de 2488 mm, altura de 2800 mm, distância entre-eixos de 5150 mm, largura máxima traseira de 2483 mm, balanço dianteiro de 1270 mm, balanço traseiro de 2180 mm, distância do solo de 170 mm, comprimento plataforma de carga de 6800 mm, peso em ordem de marcha de 4.625 kg e capacidade máxima de carga útil + carroceria de 11.360 kg.

A versão B tem comprimento total de 8900 mm, largura máxima dianteira de 2488 mm, altura de 2800 mm, distância entre-eixos de 5150 mm, largura máxima traseira de 2483 mm, balanço dianteiro de 1270 mm, balanço traseiro de 2480 mm, distância do solo de 170 mm, comprimento plataforma de carga de 6800 mm, peso em ordem de marcha de 4.640 kg e capacidade máxima de carga útil + carroceria de 11.375kg.

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